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1. (US5410882) Compression release engine braking systems

특허청 : 미국
출원번호: 08112769 출원일: 26.08.1993
공개번호: 5410882 공개일: 02.05.1995
특허번호: 5410882 특허부여일: 02.05.1995
공개유형: A
IPC:
F02B 37/00
F01L 13/06
F02B 3/00
F02B 3/06
F02B 37/12
F02B 37/18
F02B 37/24
F02D 13/04
F02D 23/00
F02D 23/02
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
B
내연식 피스톤기관; 연소기관 일반
37
배기에 의해서 적어도 일시기 구동되는 펌프에 특징이 있는 기관
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
01
기계 또는 기관 일반; 기관설비일반; 증기기관
L
주기적으로 작동하는 기계 또는 기관용 밸브
13
역운동, 제동, 시동, 압축비의 혹은 그 외의 특수한 조작을 촉진하기 위한 밸브장치의 변경
06
제동을 위한 것
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
B
내연식 피스톤기관; 연소기관 일반
3
공기압축후 연료를 부가하는 것에 특징이 있는 기관
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
B
내연식 피스톤기관; 연소기관 일반
3
공기압축후 연료를 부가하는 것에 특징이 있는 기관
06
압축점화방식을 가진 것
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
B
내연식 피스톤기관; 연소기관 일반
37
배기에 의해서 적어도 일시기 구동되는 펌프에 특징이 있는 기관
12
펌프의 제어
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
B
내연식 피스톤기관; 연소기관 일반
37
배기에 의해서 적어도 일시기 구동되는 펌프에 특징이 있는 기관
12
펌프의 제어
18
배기를 우회하는 것
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
B
내연식 피스톤기관; 연소기관 일반
37
배기에 의해서 적어도 일시기 구동되는 펌프에 특징이 있는 기관
12
펌프의 제어
24
조절가능한 안내 베인을 가진 펌프나 터빈을 이용하는 것
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
D
연소 기관의 제어
13
타이밍과 같이 흡기나 배기밸브의 작동특성을 변화시키는 것에 의한 기관의 출력 제어
02
기관 운전중의 것
04
기관을 브레이크로서 사용시키는 것
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
D
연소 기관의 제어
23
과급되는 것에 특징이 있는 기관의 제어
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
D
연소 기관의 제어
23
과급되는 것에 특징이 있는 기관의 제어
02
연료분사형식에 특징이 있는 기관
출원인: Jacobs Brake Technology Corporation
발명자: Davies Gregory T. H.
Custer Dennis R.
대리인: Fish & Neave
Jackson Robert R.
우선권 정보
발명의 명칭: (EN) Compression release engine braking systems
요약서: front page image
(EN)

In a compression release engine braking system for a turbocharged internal combustion engine, excessive stress associated with opening the exhaust valves of the engine near top dead center of engine compression strokes when the engine is turning at high speed is prevented by reducing the intake manifold pressure from what it otherwise would be at that high speed. This is done by retarding the turbocharger so that its speed is less than it otherwise would be at high engine speed. Turbocharger retarding can be accomplished in any of several ways such as by restricting the flow of engine exhaust gas to or from the turbocharger, or by allowing a portion of the exhaust gas to bypass the turbocharger.