국제 및 국내 특허문헌 검색
현재 이 출원의 내용 일부를 표시할 수 없습니다.
이러한 현상이 계속되면 다음 연락처로 문의해 주십시오.피드백 및 연락
1. (RU2012116072) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫМ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

특허청 : 러시아연방
출원번호: 2012116072/11 출원일: 23.08.2010
공개번호: 2012116072 공개일: 27.10.2013
공개유형: A
PCT 선출원: 출원번호: EP2010062232; 공개번호: WO2011036003 (자료를 보려면 번호를 클릭하십시오)
IPC:
B60T 8/32
B SECTION B — 처리조작; 운수
60
차량일반
T
차량용 제동제어방식 또는 그 부품; 제동 제어 방식 또는 그 부품 일반
8
차량의 상태 또는 노면의 상태 변화에 적합하기 위한 제동력의 조정장치, 예 제동력의 분포를 제한 또는 변경하기 위한 장치
32
속도조건에 의한 것, 예. 가속도 또는 감속도
CPC:
B60T 13/665
B60T 8/3235
B60T 17/228
출원인: СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE)
발명자: ВИЗАНД Манфред (DE)
ШИФФЕРС Тони (DE)
우선권 정보 102009042965.4 23.09.2009 DE
발명의 명칭: (RU) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫМ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
요약서:
(RU) 1. Исполнительный механизм (1) для тормозной системы (12) рельсового транспортного средства, содержащий средства (5) для создания тормозного движения по меньшей мере одной прижимной части (8) с тормозным усилием F и снабжающий интерфейс (4) для соединения исполнительного механизма (1) с блоком (14) накопителя энергии, при этом исполнительный механизм (1) как единое целое предназначен для монтажа на поворотной тележке рельсового транспортного средства, отличающийся тем, что предусмотрен управляющий интерфейс (3) для присоединения линии (15) передачи данных и соединенный с управляющим интерфейсом (3) блок (2) логики, который предназначен для регулирования тормозного усилия F в зависимости от передаваемого по линии (15) передачи данных управляющего сигнала. 2. Исполнительный механизм (1) по п.1, отличающийся тем, что предусмотрен измеряющий тормозное усилие блок (10) для измерения измерительной величины, предназначенной для вывода создаваемого тормозного усилия F в качестве фактического значения, при этом указанный измеряющий тормозное усилие блок (10) соединен с блоком (2) логики. 3. Исполнительный механизм (1) по п.1, отличающийся тем, что снабжающий интерфейс (4) является электрическим снабжающим интерфейсом, который предназначен для соединения с линией электрического энергоснабжения и имеет выходные клеммы, на которых при работе исполнительного механизма (1) падает снабжающее напряжение. 4. Исполнительный механизм (1) по п.3, отличающийся тем, что средства (5) для создания тормозного движения имеют электромеханический силовой элемент, который соединен со снабжающим интерфейсом и предназначен для создания спусковой силы в зависимости от поставляемой через снабжающий интерфейс (4) электроэнергии. 5. Исполнительный механизм (1) по п.4, отличающийся тем, что электромеханический силовой блок является электродвигателем, электронасосом или пьезоэлементом. 6. Исполнительный механизм (1) по п.1, отличающийся тем, что средства (5) для создания тормозного движения выполнены с самоусилением. 7. Исполнительный механизм (1) по п.1, отличающийся тем, что предусмотрены приводимые в действие электрически аварийные растормаживающие средства для отпускания тормоза и электрически соединенные с аварийными растормаживающими средствами соединительные средства для присоединения внешнего снабжения электроэнергией. 8. Тормозная система (12) для торможения рельсового транспортного средства, содержащая - предназначенный для установки как единое целое на поворотной тележке рельсового транспортного средства исполнительный механизм (1), который предназначен для создания тормозного движения по меньшей мере одной прижимной части с тормозным усилием F, - накопитель (14) энергии, который через снабжающую линию (16) соединен с исполнительным механизмом (1), и - создающее управляющие сигналы тормозное управляющее устройство (13) для управления или регулирования тормозной системы (12), отличающаяся тем, что исполнительный механизм (1) имеет управляющий интерфейс (3), который для приема управляющих сигналов соединен через линию (15) передачи данных с тормозным управляющим устройством (13), при этом управляющий интерфейс соединен с блоком (2) логики исполнительного механизма (1), который предназначен для регулирования тормозного усилия F в зависимости от управляющих сигналов. 9. Тормозная система (12) по п.8, отличающаяся тем, что накопитель энергии является электрическим накопителем (14) энергии, который выдает на выходе электрическое питающее напряжение. 10. Тормозная система (12) по п.8, отличающаяся тем, что предусмотрен преобразовательный блок (17), который соединен с тормозным управляющим устройством (13) и/или с исполнительным механизмом (1), при этом преобразовательный блок (17) имеет по меньшей мере один преобразователь, который выдает на выходе электрическую величину в зависимости от подаваемого на вход сигнала состояния загрузки, при этом преобразователь или преобразователи предназначены для соединения с пневматической рессорой (19) рельсового транспортного средства и/или по меньшей мере с одной пневматической линией (21) рельсового транспортного средства. 11. Тормозная система (12) по п.10, отличающаяся тем, что преобразовательный блок (17) соединен через электрическую питающую линию (16) с накопителем (14) энергии. 12. Тормозная система (12) по п.10, отличающаяся тем, что линия передачи данных является шиной (15) данных, которая соединяет друг с другом тормозное управляющее устройство (13), каждый исполнительный механизм (1) и каждый преобразовательный блок (17). 13. Тормозная система (12) по п.8, отличающаяся тем, что исполнительные механизмы (1) соединены друг с другом через электрический контур (25) обеспечения надежности, который предназначен для передачи управляющих сигналов. 14. Тормозная система (12) по п.8, отличающаяся тем, что предусмотрены средства для измерения состояния загрузки и/или массы рельсового транспортного средства, которые соединены с исполнительными механизмами (1), при этом указанные исполнительные механизмы (1) в зависимости от состояния загрузки и/или массы ограничивают подлежащее установке тормозное усилие. 15. Тормозная система (12) по п.10, отличающаяся тем, что предусмотрены средства для измерения состояния загрузки и/или массы рельсового транспортного средства, которые соединены с исполнительными механизмами (1), при этом указанные исполнительные механизмы (1) в зависимости от состояния загрузки и/или массы ограничивают подлежащее установке тормозное усилие. 16. Рельсовое транспортное средство с несколькими вагонами (23), которые соединены друг с другом в подвижной состав, при этом каждый вагон (23) имеет по меньшей мере одну поворотную тележку, отличающееся тем, что оно содержит тормозную систему (12) по любому из пп.8-15 и исполнительные механизмы (1) по любому из пп.1-7. 17. Рельсовое транспортное средство с несколькими вагонами (23), которые соединены друг с другом в подвижной состав, при этом каждый вагон (23) имеет по меньшей мере одну поворотную тележку и содержит исполнительные механизмы (1) по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что каждый вагон (23) имеет по меньшей мере одну тормозную систему (12) по любому из пп.8-14. 18. Рельсовое транспортное средство по п.17, отличающееся тем, что указанные тормозные системы (12) соединены друг с другом через линию (24) передачи данных транспортного средства. 19. Рельсовое транспортное средство по п.18, отличающееся тем, что каждое тормозное управляющее устройство (13) соединено через интерфейс шины данных транспортного средства с линией (24) передачи данных транспортного средства. 20. Рельсовое транспортное средство по п.16, отличающееся тем, что рельсовое транспортное средство имеет проходящий через все вагоны (23) электрический контур (25) обеспечения надежности, при этом каждый исполнительный механизм (1) соединен с электрическим контуром (25) обеспечения надежности. 21. Рельсовое транспортное средство по п.17, отличающееся тем, что рельсовое транспортное средство имеет проходящий через все вагоны (23) электрический контур (25) обеспечения надежности, при этом каждый исполнительный механизм (1) соединен с электрическим контуром (25) обеспечения надежности. 22. Рельсовое транспортное средство по п.16, отличающееся тем, что рельсовое транспортное средство имеет проходящую через все вагоны (23) главную воздушную линию (21) для обеспечения пневматического управляющего давления, при этом каждый преобразовательный блок (17) соединен с главной воздушной линией (21). 23. Рельсовое транспортное средство по п.17, отличающееся тем, что рельсовое транспортное средство имеет проходящую через все вагоны (23) главную воздушную линию (21) для обеспечения пневматического управляющего давления, при этом каждый преобразовательный блок (17) соединен с главной воздушной линией (21).
Also published as:
EP2480437US20120192757CN102548817RU0002551298BR112012006506AU2010297446
IN574/KOLNP/2012WO/2011/036003