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1. (WO2019048208) MOTOR VEHICLE GEARBOX WITH SWITCHING UNIT ACTIVATED BY ELECTRIC MOTOR
국제사무국에 기록된 최신 서지정보    정보 제출

공개번호: WO/2019/048208 국제출원번호: PCT/EP2018/072218
공개일: 14.03.2019 국제출원일: 16.08.2018
IPC:
F16H 61/32 (2006.01) ,F16H 61/686 (2006.01) ,F16H 63/30 (2006.01) ,F16D 27/115 (2006.01)
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
16
기계요소 또는 단위; 기계 또는 장치의 효과적 기능을 발휘하고 유지하기 위한 일반적인 수단; 단열 일반
H
전동장치(Gearing)
61
회전운동 전달용 변속 또는 역전전동장치의 제어기능
26
최종 작동기구용 운동의 발생 또는 전달
28
적어도 최종작용기구의 하나의 운동이 비기계적인 힘에 의하여 발생하는 것, 예. 동력조력장치(power assisted)
32
그에 대한 전기모터
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
16
기계요소 또는 단위; 기계 또는 장치의 효과적 기능을 발휘하고 유지하기 위한 일반적인 수단; 단열 일반
H
전동장치(Gearing)
61
회전운동 전달용 변속 또는 역전전동장치의 제어기능
68
유단전동장치에 특별히 적합한 것
684
구동력의 차단이 없는 것
686
유성 전동장치를 가지는 것
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
16
기계요소 또는 단위; 기계 또는 장치의 효과적 기능을 발휘하고 유지하기 위한 일반적인 수단; 단열 일반
H
전동장치(Gearing)
63
회전운동 전달용 변속 또는 역전전동장치의 제어출력
02
그에 대한 최종출력기구; 최종출력기구용 작동수단
30
최종출력기구의 구조적 특징
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
16
기계요소 또는 단위; 기계 또는 장치의 효과적 기능을 발휘하고 유지하기 위한 일반적인 수단; 단열 일반
D
회전운동의 전달을 위한 커플링(coupling); 클러치(clutch); 브레이크(brake)
27
자기적으로 작동되는 클러치; 제어 또는 제어를 위한 전기회로
10
클러치부재와는 일체로 회전하지 않는 전자석을 갖는 것, 즉 집전환을 갖지 않는 것
108
축 방향으로 이동할 수 있는 클러치부재를 갖는 것
112
평면 마찰면을 갖는 것, 예.디스크
115
둘이상의 디스크를 갖는 것, 예. 다층판(multiple lamellae)
출원인:
DAIMLER AG [DE/DE]; Mercedesstraße 137 70327 Stuttgart, DE
발명자:
SPERRFECHTER, Stefan; DE
APPELTAUER, Peter; DE
우선권 정보:
10 2017 008 412.207.09.2017DE
발명의 명칭: (EN) MOTOR VEHICLE GEARBOX WITH SWITCHING UNIT ACTIVATED BY ELECTRIC MOTOR
(FR) BOÎTE DE VITESSES DE VÉHICULE À MOTEUR À UNITÉ DE CHANGEMENT DE VITESSE ACTIONNÉE PAR MOTEUR ÉLECTRIQUE
(DE) KRAFTFAHRZEUGGETRIEBE MIT ELEKTROMOTORISCH BETÄTIGTER SCHALTEINHEIT
요약서:
(EN) The invention relates to a motor vehicle gearbox (10) having at least one housing (12), having at least one switching unit (14) which has a first coupling element (16) and a second coupling element (18) which can be connected in a rotationally fixed fashion to the first coupling element (16), having at least one activation motor (20) which is embodied as an external rotor motor and which is provided for activating the switching unit (14), and which activation motor (20) has a rotor (22) and a stator (24), having at least one induction unit (26) which is provided for supplying energy to the activation motor (20) and has at least one primary coil (28) and at least one secondary coil (30), having at least one gearbox device (32) which is provided for converting a torque, acting in a circumferential direction, of the actuation motor (20) into an axially acting activation force, and which has a gearbox unit (34) with a first ring gear, wherein the first coupling element (16) and the stator (24) are connected in a permanently rotationally fixed fashion by means of a first plate unit (48), wherein the stator (24) is connected in a permanently rotationally fixed fashion to at least one gearbox element of the gearbox unit (34) by means of a second plate unit (50), and the stator (24) is arranged axially between the first plate unit (48) and the second plate unit (50).
(FR) L'invention concerne une boîte de vitesse de véhicule automobile (10) comportant au moins un carter (12), au moins une unité de changement de vitesse (14) qui présente un premier élément d'accouplement (16) et un deuxième élément d'accouplement (18) qui peut être relié de manière fixe en rotation au premier élément d'accouplement (16), au moins un moteur d'actionnement (20) qui se présente sous forme d'un moteur à rotor extérieur, qui commande l'unité de changement de vitesse (14) et présente un rotor (22) et un stator (24), ayant au moins une unité d'induction (26) qui alimente le moteur d'actionnement (20), qui présente au moins une bobine primaire (28) et au moins une bobine secondaire (30), ayant au moins un dispositif de transmission (32) qui convertit un couple du moteur d'actionnement (20) agissant dans une direction périphérique en une force de commande agissant de manière axiale et qui présente une unité de transmission (34) ayant une première couronne. Le premier élément d'accouplement (16) et le stator (24) sont reliés en permanence de manière non rotative au moyen d'une première unité à disques (48), le stator (24) étant relié en permanence de manière fixe en rotation au moyen d'une seconde unité à disques (50) à au moins un élément de transmission de l'unité de transmission (34), et le stator (24) étant disposé de manière axiale entre la première unité à disques (48) et la seconde unité à disques (50).
(DE) Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe (10) mit zumindest einem Gehäuse (12), mit zumindest einer Schalteinheit (14), welche ein erstes Kopplungselement (16) und ein mit dem ersten Kopplungselement (16) drehfest verbindbares zweites Kopplungselement (18) aufweist, mit zumindest einem als ein Außenläufermotor ausgebildeten Betätigungsmotor (20), welcher zu einer Betätigung der Schalteinheit (14) vorgesehen ist und welcher einen Rotor (22) und einen Stator (24) aufweist, mit zumindest einer Induktionseinheit (26), welche zu einer Energieversorgung des Betätigungsmotors (20) vorgesehen ist und welche zumindest eine Primärspule (28) und zumindest eine Sekundärspule (30) aufweist, mit zumindest einer Getriebevorrichtung (32), welche zu einer Umwandlung eines in einer Umfangsrichtung wirkenden Drehmoments des Betätigungsmotors (20) in eine axial wirkende Betätigungskraft vorgesehen ist und welche eine Getriebeeinheit (34) mit einem ersten Hohlrad aufweist, wobei das erste Kopplungselement (16) und der Stator (24) mittels einer ersten Tellereinheit (48) permanent drehfest verbunden sind, wobei der Stator (24) mittels einer zweiten Tellereinheit (50) permanent drehfest mit zumindest einem Getriebeelement der Getriebeeinheit (34) verbunden ist und der Stator (24) axial zwischen der ersten Tellereinheit (48) und der zweiten Tellereinheit (50) angeordnet ist.
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African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
공개언어: 독일어 (DE)
출원언어: 독일어 (DE)