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1. (WO2019008900) AIR INTAKE STRUCTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
국제사무국에 기록된 최신 서지정보    정보 제출

공개번호: WO/2019/008900 국제출원번호: PCT/JP2018/018361
공개일: 10.01.2019 국제출원일: 11.05.2018
IPC:
F02B 31/04 (2006.01) ,F02D 9/10 (2006.01) ,F02F 1/42 (2006.01) ,F02M 35/104 (2006.01) ,F02M 35/108 (2006.01)
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
B
내연식 피스톤기관; 연소기관 일반
31
실린더내의 급기에 회전을 주기 위하여 개량된 흡입계통
04
흡입경로내의 수단에 의한 것, 예. 전향장치 (deflectors)
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
D
연소 기관의 제어
9
공기 교축 또는 연료와 공기 도입 도관 또는 배기도관에 의한 기관의 제어
08
상기의 제어에 특별히 적합한 교축밸브; 그와 같은 밸브의 도관중에서의 배치
10
피봇되어 장착된 밸브판(flaps)을 갖는것
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
F
연소기관의 실린더, 피스톤 또는 케이싱; 연소기관의 밀봉장치의 구성
1
실린더; 실린더 헤드
24
실린더 헤드
42
실린더 헤드에 있어서 흡기 또는 배기 경로의 형상 또는 배치
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
M
일반 연소기관에의 가연혼합물 또는 그의 성분의 공급
35
내연기관에 특히 적용되거나 또는 배열되는 연소공기 청정기 공기취입구, 흡입측 소음기 또는 흡입계통
10
공기흡입; 흡기계통
104
흡기 매니폴드
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
M
일반 연소기관에의 가연혼합물 또는 그의 성분의 공급
35
내연기관에 특히 적용되거나 또는 배열되는 연소공기 청정기 공기취입구, 흡입측 소음기 또는 흡입계통
10
공기흡입; 흡기계통
104
흡기 매니폴드
108
주통로나 보조의 흡입통로를 가지는 것
출원인:
本田技研工業株式会社 HONDA MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 東京都港区南青山二丁目1番1号 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo 1078556, JP
발명자:
中村 洋平 NAKAMURA, Yohei; JP
今村 貴法 IMAMURA, Takanori; JP
井上 陽介 INOUE, Yosuke; JP
대리인:
神澤 淳子 KAMIZAWA, Junko; JP
江原 望 EHARA, Nozomu; JP
中村 訓 NAKAMURA, Satoshi; JP
우선권 정보:
2017-13201705.07.2017JP
2017-14745931.07.2017JP
발명의 명칭: (EN) AIR INTAKE STRUCTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) STRUCTURE D'ADMISSION D'AIR POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関の吸気構造
요약서:
(EN) Provided is an air intake structure for an internal combustion engine, with which it is possible to intensify a tumble vortex and simplify the configuration by introducing intake air to a tumble flow path without the provision of a tumble control valve. Disclosed is an air intake structure for an internal combustion engine, the air intake structure comprising a throttle valve 75 inside a throttle body 7 having an air intake path 70 which constitutes a portion of an air intake flow path 80, the air intake flow path being partitioned into a tumble flow path 80A and a main flow path 80B by a partitioning part 81 downstream from the throttle valve. The throttle valve is a butterfly valve that is rotatably supported inside the throttle body by a throttle valve shaft 76 oriented so as to perpendicularly intersect with the center axis X of the air intake path. A valve body 77 of the throttle valve includes a one-end-side half body 77A and an other-end-side half body 77B by being bisected with the throttle valve shaft therebetween. The cross-sectional area of the main flow path is formed so as to be greater than the cross-sectional area of the tumble flow path.
(FR) L'invention concerne une structure d'admission d'air pour moteur à combustion interne, qui permet d'intensifier un tourbillon de culbutage et de simplifier la configuration par introduction de l'air d'admission dans un trajet d'écoulement de culbutage sans recours à une soupape de commande de culbutage. L'invention concerne une structure d'admission d'air pour moteur à combustion interne, qui comprend un papillon des gaz (75) logé dans un corps de papillon (7) dont le trajet d'admission d'air (70) constitue une partie d'un trajet d'écoulement d'admission d'air (80) séparé en un trajet d'écoulement tourbillonnant (80A) et un trajet d'écoulement principal (80B) par un élément de séparation (81) situé en aval du papillon des gaz. Le papillon des gaz est une vanne papillon portée en rotation à l'intérieur du corps de papillon par un arbre (76) de papillon des gaz orienté de manière à croiser perpendiculairement l'axe central (X) du trajet d'admission d'air. Un corps de vanne (77) du papillon des gaz comprend un demi-corps côté une extrémité (77A) et un demi-corps côté autre extrémité (77B) du fait de l'arbre de papillon des gaz qui le sépare en deux. La section transversale du trajet d'écoulement principal est formée de telle sorte qu'elle est supérieure à la surface de section transversale du trajet d'écoulement de culbutage.
(JA) タンブル制御弁を設けずタンブル流路に吸気を導き、タンブル渦流を強化でき、構成を簡素化できる内燃機関の吸気構造。 吸気流路80の一部となる吸気路70を有するスロットルボディ7内にスロットル弁75を備え、吸気流路はスロットル弁より下流側で、仕切部81でタンブル流路80Aと主流路80Bに仕切られた内燃機関の吸気構造において、スロットル弁は、吸気路の中心軸線Xに対し垂直に交差して配向されたスロットル弁軸76によりスロットルボディ内に回転自在に軸支されたバタフライ式の弁であり、スロットル弁の弁体77は、スロットル弁軸を挟んで二等分されて一端側半体77Aと他端側半体77Bとを有し、主流路の断面面積が、タンブル流路の断面面積より大きく形成された。
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공개언어: 일본어 (JA)
출원언어: 일본어 (JA)