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1. (WO2019003978) VEHICULAR TRANSMISSION SYSTEM
국제사무국에 기록된 최신 서지정보    정보 제출

공개번호: WO/2019/003978 국제출원번호: PCT/JP2018/023100
공개일: 03.01.2019 국제출원일: 18.06.2018
IPC:
F16D 48/02 (2006.01) ,F16H 59/08 (2006.01) ,F16H 59/36 (2006.01) ,F16H 59/68 (2006.01) ,F16H 61/02 (2006.01) ,F16H 63/46 (2006.01)
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
16
기계요소 또는 단위; 기계 또는 장치의 효과적 기능을 발휘하고 유지하기 위한 일반적인 수단; 단열 일반
D
회전운동의 전달을 위한 커플링(coupling); 클러치(clutch); 브레이크(brake)
48
클러치의 외부제어
02
유체압력에 의한 제어
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
16
기계요소 또는 단위; 기계 또는 장치의 효과적 기능을 발휘하고 유지하기 위한 일반적인 수단; 단열 일반
H
전동장치(Gearing)
59
회전운동 전달용 변속 혹은 역전전동장치를 위한 제어입력
02
선택장치
08
변속범위 선택장치
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
16
기계요소 또는 단위; 기계 또는 장치의 효과적 기능을 발휘하고 유지하기 위한 일반적인 수단; 단열 일반
H
전동장치(Gearing)
59
회전운동 전달용 변속 혹은 역전전동장치를 위한 제어입력
36
입력이 속도의 함수인 것
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
16
기계요소 또는 단위; 기계 또는 장치의 효과적 기능을 발휘하고 유지하기 위한 일반적인 수단; 단열 일반
H
전동장치(Gearing)
59
회전운동 전달용 변속 혹은 역전전동장치를 위한 제어입력
68
입력이 전동상태의 함수인 것
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
16
기계요소 또는 단위; 기계 또는 장치의 효과적 기능을 발휘하고 유지하기 위한 일반적인 수단; 단열 일반
H
전동장치(Gearing)
61
회전운동 전달용 변속 또는 역전전동장치의 제어기능
02
사용된 신호에 특징이 있는 것
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
16
기계요소 또는 단위; 기계 또는 장치의 효과적 기능을 발휘하고 유지하기 위한 일반적인 수단; 단열 일반
H
전동장치(Gearing)
63
회전운동 전달용 변속 또는 역전전동장치의 제어출력
40
최종 출력기구 작동용 신호 이외의 신호를 포함하는 것
46
전동장치상자(Gear box) 외부에 있는 클러치에의 신호
출원인:
本田技研工業株式会社 HONDA MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 東京都港区南青山二丁目1番1号 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo 1078556, JP
발명자:
竜▲崎▼ 達也 RYUZAKI Tatsuya; JP
小野 惇也 ONO Junya; JP
대리인:
田▲崎▼ 聡 TAZAKI Akira; JP
鈴木 慎吾 SUZUKI Shingo; JP
酒井 太一 SAKAI Taichi; JP
渡辺 伸一 WATANABE Shinichi; JP
우선권 정보:
2017-12931830.06.2017JP
발명의 명칭: (EN) VEHICULAR TRANSMISSION SYSTEM
(FR) SYSTÈME DE TRANSMISSION DE VÉHICULE
(JA) 車両用変速システム
요약서:
(EN) This vehicular transmission system comprises a transmission (21), a clutch device (26), a clutch control unit (61), and a shift operation detection means (48). The clutch device (26) actuates to a connection side when hydraulic pressure is supplied from a clutch actuator (50) to a slave cylinder (28), and the clutch actuator (50) supplies waiting hydraulic pressure (WP) to the slave cylinder (28) in an in-gear stopped state in which the transmission (21) is in an in-gear state and a vehicle (1) is in a stopped state. During non-detection in which the shift operation detection means (48) does not detect a shift operation, the clutch control unit (61) sets the waiting hydraulic pressure (WP) to a first set value (P1), and when the shift operation detection means (48) detects the shift operation, the clutch control unit (61) sets the waiting hydraulic pressure (WP) to a second set value (P2) that is lower than the first set value (P1).
(FR) Système de transmission de véhicule comprenant une transmission (21), un dispositif d'embrayage (26), une unité de commande d'embrayage (61) et un moyen de détection d'opération de changement de vitesse (48). Le dispositif d'embrayage (26) actionne un côté connexion lorsque la pression hydraulique est fournie par un actionneur d'embrayage (50) à un cylindre récepteur (28), et l'actionneur d'embrayage (50) fournit une pression hydraulique d'attente (WP) au cylindre récepteur (28) dans un état arrêté en prise dans lequel la transmission (21) est dans un état en prise et un véhicule (1) est dans un état arrêté. Pendant une période de non-détection durant laquelle le moyen de détection d'opération de changement de vitesse (48) ne détecte aucune opération de changement de vitesse, l'unité de commande d'embrayage (61) règle la pression hydraulique d'attente (WP) sur une première valeur de consigne (P1), et lorsque le moyen de détection d'opération de changement de vitesse (48) détecte l'opération de changement de vitesse, l'unité de commande d'embrayage (61) règle la pression hydraulique d'attente (WP) sur une seconde valeur de consigne (P2) qui est inférieure à la première valeur de consigne (P1).
(JA) この車両用変速システムは、変速機(21)と、クラッチ装置(26)と、クラッチ制御部(61)と、シフト操作検知手段(48)と、を備え、前記クラッチ装置(26)は、クラッチアクチュエータ(50)からスレーブシリンダ(28)へ油圧が供給されたときに接続側へ作動し、前記クラッチアクチュエータ(50)は、前記変速機(21)がインギア状態にあり、かつ車両(1)が停車状態にあるインギア停車状態において、前記スレーブシリンダ(28)に待機油圧(WP)を供給し、前記クラッチ制御部(61)は、前記シフト操作検知手段(48)がシフト操作を検知しない非検知の間は、前記待機油圧(WP)を第一設定値(P1)に設定し、前記シフト操作検知手段(48)が前記シフト操作を検知したときは、前記待機油圧(WP)を前記第一設定値(P1)よりも低い第二設定値(P2)に設定する。
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지정국: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
아프리카지역 지식재산권기구(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
유라시아 특허청 (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
유럽 특허청(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
공개언어: 일본어 (JA)
출원언어: 일본어 (JA)