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1. (WO2018225335) TRAIN SAFETY SYSTEM, TRAIN SAFETY CONTROL METHOD, AND TRAIN ON-BOARD DEVICE
국제사무국에 기록된 최신 서지정보    정보 제출

공개번호: WO/2018/225335 국제출원번호: PCT/JP2018/011609
공개일: 13.12.2018 국제출원일: 23.03.2018
IPC:
B61L 23/14 (2006.01) ,B60L 15/40 (2006.01)
B SECTION B — 처리조작; 운수
61
철도
L
철도 교통의 안내; 철도 교통의 보안
23
차량 또는 열차간의 선로에 따른 제어 경보 또는 보안 장치
08
일방향만의 교통을 제어하기 위한 것
14
자동조작되는 것
B SECTION B — 처리조작; 운수
60
차량일반
L
전기 추진차량의 추진; 전기추진자동차의 보조 장치를 위해 전력을 공급하는 것 ; 차량용 전동식 브레이크 시스템 일반 ; 차량용 자기 서스펜션 또는 부상; 전기 추진 자동차의 운영 변수 모니터링; 전기 추진 자동차의 전기 안전 장치
15
전기 추진차량의 추진을 제어하는 방법, 회로 또는 장치, 예. 요구되는 성능을 달성하기 위한 차량의 견인 모터 속도; 고정된 장소, 차량의 대체 부품 또는 같은 차량 열차의 대체 차량으로부터 원격 작동을 위해 전기적 추진 자동차 제어 장치의 적용체
40
정지장소로부터 원격조작을 하기 위한 차상장치
출원인:
株式会社日立製作所 HITACHI, LTD. [JP/JP]; 東京都千代田区丸の内一丁目6番6号 6-6, Marunouchi 1-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1008280, JP
발명자:
中邨 友彦 NAKAMURA, Tomohiko; JP
대리인:
特許業務法人第一国際特許事務所 PATENT CORPORATE BODY DAI-ICHI KOKUSAI TOKKYO JIMUSHO; 東京都千代田区岩本町三丁目5番12号 5-12, Iwamotocho 3-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1010032, JP
우선권 정보:
2017-11395509.06.2017JP
발명의 명칭: (EN) TRAIN SAFETY SYSTEM, TRAIN SAFETY CONTROL METHOD, AND TRAIN ON-BOARD DEVICE
(FR) SYSTÈME DE SÉCURITÉ DE TRAIN, PROCÉDÉ DE COMMANDE DE SÉCURITÉ DE TRAIN ET DISPOSITIF DE TRAIN EMBARQUÉ
(JA) 列車保安システム、列車保安制御方法及び列車車上装置
요약서:
(EN) In the context of a moving block signaling system, using the maximum wheel diameter for speed calculation or the like, as is done in the conventional fixed block signaling system, does not always result in control that is more safe than not. Therefore, in the event that a wheel diameter outside the normal range is configured on the basis of the result of a comparison between the previously-configured wheel diameter and a wheel diameter within the normal range, two appropriate categories of wheel diameters are used for train safety control, the two appropriate categories being among the three categories of wheel diameters consisting of the maximum wheel diameter and minimum wheel diameter in the normal range, and wheel diameters outside the normal range.
(FR) Selon la présente invention, dans le contexte d'un système de signalisation de bloc mobile, l'utilisation du diamètre de roue maximal pour le calcul de vitesse ou analogue, comme cela est réalisé dans le système de signalisation de bloc fixe classique, n'entraîne pas toujours une commande sûre. Par conséquent selon l'invention, dans le cas où un diamètre de roue se trouvant en-dehors de la plage normale est configuré sur la base du résultat d'une comparaison entre le diamètre de roue préalablement configuré et un diamètre de roue s'inscrivant dans la plage normale, deux catégories appropriées de diamètres de roue sont utilisées pour la commande de sécurité de train, les deux catégories appropriées se trouvant parmi les trois catégories de diamètres de roue constituées par le diamètre de roue maximal, le diamètre de roue minimal s'inscrivant dans la plage normale et des diamètres de roue se trouvant en-dehors de la plage normale.
(JA) 移動閉そく方式を用いた列車保安制御においては、従来の固定閉側方式のように速度演算等に最大車輪径を使用することが、必ずしも安全側に向かうように制御されるとは限らない。そこで、設定車輪径と車輪径の正常範囲との比較結果に基づいて正常範囲外の車輪径が設定された場合に、正常範囲の最大車輪径及び最小車輪径並びに正常範囲外の車輪径の3種類の値の内、適切な2種類の車輪径を列車の保安制御に使用する。
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공개언어: 일본어 (JA)
출원언어: 일본어 (JA)