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1. (WO2018225304) TIRE
국제사무국에 기록된 최신 서지정보    정보 제출

공개번호: WO/2018/225304 국제출원번호: PCT/JP2018/006006
공개일: 13.12.2018 국제출원일: 20.02.2018
IPC:
B60C 11/12 (2006.01) ,B60C 5/00 (2006.01) ,B60C 11/03 (2006.01)
B SECTION B — 처리조작; 운수
60
차량일반
C
차량용 타이어(제조, 수리 B29); 타이어의 팽창; 타이어의 교환; 일반; 팽창가능한 탄성체에 밸브의 부착; 타이어에 관한 장치 또는 부품
11
타이어의 트레드 밴드(tread band) 트레드의 모양 미끄럼 방지용 삽입물
03
트레드의 모양
12
좁은 슬릿 또는 절삭의 사용에 특징이 있는 것, 예. 사이프(sipes)
B SECTION B — 처리조작; 운수
60
차량일반
C
차량용 타이어(제조, 수리 B29); 타이어의 팽창; 타이어의 교환; 일반; 팽창가능한 탄성체에 밸브의 부착; 타이어에 관한 장치 또는 부품
5
팽창가능한 공기타이어 또는 내부튜브
B SECTION B — 처리조작; 운수
60
차량일반
C
차량용 타이어(제조, 수리 B29); 타이어의 팽창; 타이어의 교환; 일반; 팽창가능한 탄성체에 밸브의 부착; 타이어에 관한 장치 또는 부품
11
타이어의 트레드 밴드(tread band) 트레드의 모양 미끄럼 방지용 삽입물
03
트레드의 모양
출원인:
株式会社ブリヂストン BRIDGESTONE CORPORATION [JP/JP]; 東京都中央区京橋三丁目1番1号 1-1, Kyobashi 3-chome Chuo-ku Tokyo 1048340, JP
발명자:
林 信太郎 HAYASHI Shintaro; JP
대리인:
杉村 憲司 SUGIMURA Kenji; JP
우선권 정보:
2017-11296507.06.2017JP
발명의 명칭: (EN) TIRE
(FR) PNEU
(JA) タイヤ
요약서:
(EN) This tire has five land sections on the tread surface of the tire, and the direction in which the tire is mounted to a vehicle is designated. Intermediate land sections each have communication sipes 40. Each of the communication sipes comprises a first sipe 41 on the outer side of the tire mounted to the vehicle and a second sipe 42 on the inner side of the tire mounted to the vehicle. Each first sipe and each second sipe form an intersection point P which is closer to the outer side of the tire mounted to the vehicle, than the center line of the intermediate land section in the tire width direction is. The distance between the intersection point and the land section end of each intermediate land section on the inner side of the tire mounted to the vehicle is the longest in the innermost intermediate land section among the intermediate land sections. An angle θ1 of the first sipe relative to the tire circumferential direction is larger than an angle θ2 of the second sipe relative to the tire circumferential direction.
(FR) L'invention concerne un pneu comportant cinq sections d'appui sur la surface de bande de roulement du pneu, et la direction dans laquelle le pneu est monté sur un véhicule est désignée. Des sections d'appui intermédiaires ont chacune des lamelles de communication (40). Chacune des lamelles de communication comprend une première lamelle (41) sur le côté extérieur du pneu monté sur le véhicule et une seconde lamelle (42) sur le côté interne du pneu monté sur le véhicule. Chaque première lamelle et chaque seconde lamelle forment un point d'intersection (P) qui est plus proche du côté extérieur du pneu monté sur le véhicule que la ligne centrale de la section de plage intermédiaire dans le sens de la largeur du pneu. La distance entre le point d'intersection et l'extrémité de section d'appui de chaque section d'appui intermédiaire sur le côté interne du pneu monté sur le véhicule est la plus longue dans la section de méplat intermédiaire la plus à l'intérieur parmi les sections d'appui intermédiaires. Un angle θ1 de la première lamelle par rapport à la direction circonférentielle du pneu est supérieur à un angle θ2 de la seconde lamelle par rapport à la direction circonférentielle du pneu.
(JA) タイヤは、タイヤのトレッド踏面に5本の陸部を有し、車両に対する装着方向が指定され、中間陸部は、それぞれ、連通サイプ40を有し、連通サイプは、車両装着外側の第1サイプ41と車両装着内側の第2サイプ42とからなり、第1サイプと第2サイプとは、当該中間陸部のタイヤ幅方向中心線よりも車両装着外側に交点Pを有し、交点と中間陸部の車両装着内側の陸部端との距離は、中間陸部のうち最内中間陸部において、最も大きく、第1サイプのタイヤ周方向に対する角度θ1は、第2サイプのタイヤ周方向に対する角度θ2よりも大きい。
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공개언어: 일본어 (JA)
출원언어: 일본어 (JA)