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1. (WO2008063117) HYDRAULIC TWO-WAY ACTING DAMPER
국제사무국에 기록된 최신 서지정보

공개번호: WO/2008/063117 국제출원번호: PCT/SE2007/001034
공개일: 29.05.2008 국제출원일: 23.11.2007
IPC:
F16F 9/26 (2006.01) ,B62K 21/08 (2006.01)
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
16
기계요소 또는 단위; 기계 또는 장치의 효과적 기능을 발휘하고 유지하기 위한 일반적인 수단; 단열 일반
F
스프링; 완충장치; 진동감쇠 수단
9
스프링진동감쇠장치, 완충장치 또는 감쇠매체로서 유체 또는 그 균등물을 사용하는 것과 마찬가지로 조립된 운동감쇠장치
10
액체만을 사용하는 것; 그 성질에 중요성이 없는 유체를 사용하는 것
14
방 속에서 자유로이 움직이는 1개이상의 부재, 예. 피스톤, 깃을 갖는 장치로서 스로틀효과를 이용하는 것
16
유효부분의 직선운동(straight-line movement)만을 포함하는 것
22
피스톤 또는 플런저(plunger)에 의하여 밀폐된 단 1개의 작용공간을 각각 가지는 1개이상의 실린더를 갖는 것
26
직렬로 배열된 2개의 실린더와 함께 연결된 2개의 피스톤 또는 플런저를 갖는 것
B SECTION B — 처리조작; 운수
62
철도 이외의 노면 차량
K
자전차; 자전차 프레임; 자전차 조향 장치; 특히 자전차용에 적용된 운전자 조작 제어장치; 차축 현가 장치(axle suspension), 사이드 카아, 전방에 연결하는 차체, 그 밖에 이것과 유사한 것
21
조향부분
08
전륜 완충 장치
출원인:
ÖHLINS RACING AB [SE/SE]; Box 722 S-194 27 Upplands Väsby, SE (AllExceptUS)
BJÖRKMAN, Niklas [SE/SE]; SE (UsOnly)
WAGBERG, Jens [SE/SE]; SE (UsOnly)
발명자:
BJÖRKMAN, Niklas; SE
WAGBERG, Jens; SE
대리인:
IPENDO AB; Södergatan 15 S-211 34 Malmö, SE
우선권 정보:
0602499-624.11.2006SE
발명의 명칭: (EN) HYDRAULIC TWO-WAY ACTING DAMPER
(FR) AMORTISSEUR HYDRAULIQUE À ACTIONNEMENT BIDIRECTIONNEL
요약서:
(EN) The invention relates to a hydraulic two-way acting damper (1), comprising a damper housing (Ia) in which a piston (14) is arranged, which functions in and divides a damping medium-filled damping chamber (12) into two sub-chambers (12a, 12b). The sub-chambers (12a, 12b) are connected together by at least one damping duct (13), in which, basically in the middle of the piston (14), there is a space (17), in which a first end of a second arm (16a) is arranged. The second end (lβb) of the second arm is coupled to a rotating axis (15) that extends basically outwards at right angles from the longitudinal direction of the damper housing (Ia). The space (17) is pressurized to a pressure considerably greater than atmospheric pressure in that a pressure reservoir (19) is arranged on or in the damper housing (Ia). The piston (14) is divided into two parts (14b, 14c), further damping ducts (14d), which connect the two sub-chambers (12a and 12b) to one another via the space (17) between the piston parts (14b, 14c), being arranged in each piston part (14b, 14c). Due to this connection between the damping chambers (12a, 12b) and the space (17), the pressure in the damping chambers (12a, 12b) is always at least equal to the pressure in the pressurized space (17). Pressurization also on the low-pressure side of the piston means that the risk of cavitation in the damper is reduced, since when the direction of the piston is reversed there is then always an opposing pressure acting on the piston. The damper is intended for damping movements around the steering axis (10) between a vehicle handlebars (5) and its frame (9).
(FR) La présente invention concerne un amortisseur hydraulique à actionnement bidirectionnel (1) qui comprend un carter d'amortisseur (Ia) dans lequel un piston (14) est agencé, qui fonctionne dans et divise une chambre d'amortissement remplie d'agent d'amortissement (12) en deux sous-chambres (12a, 12b). Les sous-chambres (12a, 12b) sont raccordées l'une à l'autre par au moins une conduite d'amortissement (13), dans laquelle, fondamentalement au milieu du piston (14), se trouve un espace (17) dans lequel une première extrémité d'un second bras (16a) est agencée. La seconde extrémité (lβb) du second bras est couplée à un axe rotatif (15) qui s'étend fondamentalement vers l'extérieur à angle droit à partir de la direction longitudinale du carter d'amortisseur (Ia). L'espace (17) est mis sous pression jusqu'à une pression considérablement supérieure à la pression atmosphérique en ce qu'un réservoir de pression (19) est agencé sur ou dans le carter d'amortisseur (Ia). Le piston (14) est divisé en deux parties (14b, 14c), des conduites d'amortissements supplémentaires (14d), qui raccordent les deux sous-chambres (12a et 12b) l'une à l'autre par l'intermédiaire de l'espace (17) entre les parties de piston (14b, 14c), agencées dans chaque partie de piston (14b, 14c). En raison de ce raccord entre les chambres d'amortissement (12a, 12b) et l'espace (17), la pression dans les chambres d'amortissement (12a, 12b) est toujours au moins égale à la pression dans l'espace mis sous pression (17). La mise sous pression également sur le côté de basse pression du piston signifie que le risque de cavitation dans l'amortisseur est réduit, du fait que lorsque la direction du piston est inversée, il y a toujours une pression opposée qui agit sur le piston. L'amortisseur est prévu pour amortir des mouvements autour de l'axe de direction (10) entre un guidon de véhicule (5) et son cadre (9).
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아프리카 지식재산권기구(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
공개언어: 영어 (EN)
출원언어: 스웨덴어 (SV)