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1. (ES2548040) Método para controlar un sistema de frenado por fricción regulado contra deslizamientos de un vehículo ferroviario

특허청 : 스페인
출원번호: 11793769 출원일: 06.12.2011
공개번호: 2548040 공개일: 13.10.2015
공개유형: T3
PCT 참조번호: 출원번호: EP2011071917; 공개번호: 2012076523 자료를 보려면 여기를 클릭하십시오
IPC:
B60T 8/17
B60T 8/32
B SECTION B — 처리조작; 운수
60
차량일반
T
차량용 제동제어방식 또는 그 부품; 제동 제어 방식 또는 그 부품 일반
8
차량의 상태 또는 노면의 상태 변화에 적합하기 위한 제동력의 조정장치, 예 제동력의 분포를 제한 또는 변경하기 위한 장치
17
브레이크를 제어하기 위해서 전기 조정 수단 또는 전자 조정 수단을 이용하는 것
B SECTION B — 처리조작; 운수
60
차량일반
T
차량용 제동제어방식 또는 그 부품; 제동 제어 방식 또는 그 부품 일반
8
차량의 상태 또는 노면의 상태 변화에 적합하기 위한 제동력의 조정장치, 예 제동력의 분포를 제한 또는 변경하기 위한 장치
32
속도조건에 의한 것, 예. 가속도 또는 감속도
CPC:
B61H 9/00
B60T 8/1705
B60T 8/3235
출원인: KNORR-BREMSE Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH
발명자: HERDEN, Marc-Oliver
ENGLBRECHT, Matthaeus
대리인: Carvajal y Carvajal y Isabel
우선권 정보 102010053683 08.12.2010 DE
발명의 명칭: (ES) Método para controlar un sistema de frenado por fricción regulado contra deslizamientos de un vehículo ferroviario
요약서: front page image
(DE) Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Notbremseinrichtung eines Schienenfahrzeugs oder eines aus mehreren Schienenfahrzeugen bestehenden Schienenfahrzeugzugs, welches oder welcher eine Anzahl von durch Reibungsbremsen gebremsten Achsen aufweist, wobei eine Notbremsung durch eine Notbremsanforderung gestartet wird, beinhaltend wenigstens die folgenden Schritte: a) Identifizieren von wenigstens einer während der Notbremsung unzulässig bremsschlupfenden Achse, bei welcher ein unzulässiger Bremsschlupf außerhalb eines vorgegebenen optimalen Bremsschlupfbereichs auftritt, b) Identifizieren wenigstens einer während der Notbremsung nicht oder in zulässigem Maße bremsschlupfenden Achse, durch welche eine größere Reibungsbremskraft übertragbar ist als durch die wenigstens eine unzulässig bremsschlupfende Achse, c) Anpassen der Reibungsbremskräfte an der wenigstens einen, nicht oder in zulässigem Maße bremsschlupfenden Achse derart, dass durch wenigstens teilweise Kompensation der aufgrund des unzulässigen Bremsschlupfes an der wenigstens einen Achse verlorenen Reibungsbremskraft durch diese Anpassung eine Abweichung der Ist-Verzögerung des Schienenfahrzeugs oder des Schienenfahrzeugzuges von einer durch die Notbremsanforderung vorgegebenen Soll-Verzögerung innerhalb eines tolerierbaren Bereichs gehalten werden kann.
(EN) The invention relates to a method for controlling an emergency brake device of a rail vehicle, or of a rail vehicle train consisting of several rail vehicles, which vehicle or which train comprises a plurality of axles braked by friction brakes, wherein an emergency braking operation is started by an emergency braking input, comprising at least the following steps: a) identifying at least one axle having inadmissible brake slip during the emergency braking operation, in which inadmissible brake slip occurs outside a predetermined optimal brake slip range; b) identifying at least one axle having no, or admissible, brake slip during the emergency braking operation, by means of which axle a larger friction braking force can be transferred than by the at least one axle having inadmissible brake slip; c) adjusting the friction braking forces on the at least one axle having no, or admissible, brake slip such that said adjustment can maintain a deviation of the actual deceleration of the rail vehicle, or of the rail vehicle train, from a target deceleration predetermined by the emergency braking input within a tolerable range by at least partially compensating for the friction braking force lost due to the inadmissible brake slip on the at least one axle.
(FR) L'invention concerne un procédé de commande d'un dispositif de frein d'urgence d'un véhicule ferroviaire ou d'un train de plusieurs véhicules ferroviaires, ledit véhicule ou ledit train présentant une pluralité d'axes freinés par des freins é friction, un freinage d'urgence étant mis en marche par une exigence de freinage d'urgence, ledit procédé comprenant au moins les étapes suivantes : a) identification d'au moins un axe ayant un glissement en freinage inadmissible lors du freinage d'urgence, pour lequel le glissement en freinage inadmissible se produit à l'extérieur d'une zone de glissement en freinage optimale, prédéterminée; b) identification d'au moins un axe n'ayant aucun glissement en freinage ou un glissement en freinage dans une mesure admissible lors du freinage d'urgence, axe par l'intermédiaire duquel une plus grande force de freinage par friction peut être transférée, que par ledit au moins axe ayant un glissement en freinage inadmissible; c) adaptation des forces de freinage par friction audit au moins axe n'ayant aucun glissement en freinage, ou glissement en freinage dans une mesure admissible, de telle façon que ladite adaptation puisse maintenir un écart de la décélération réelle du véhicule ferroviaire ou du train de véhicules ferroviaires, par rapport à une décélération de consigne prédéterminée par l'exigence du freinage d'urgence dans une zone tolérable, par une compensation, au moins partielle, pour la force de freinage par friction perdue en raison du glissement en freinage inadmissible sur ledit au moins axe.
또한로 출판 됨:
EP2648949US20130338860RU0002573191CN103249615WO/2012/076523