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1. (WO1992018346) HYBRID ELECTRIC PROPULSION SYSTEM
국제사무국에 기록된 최신 서지정보   

공개번호: WO/1992/018346 국제출원번호: PCT/US1992/003106
공개일: 29.10.1992 국제출원일: 20.04.1992
국제예비심사 청구일: 19.11.1992
IPC:
B60K 1/04 (2006.01) ,B60K 6/00 (2007.10) ,B60L 11/12 (2006.01) ,F02G 1/043 (2006.01) ,H02K 16/02 (2006.01) ,H02K 35/00 (2006.01) ,H02K 7/18 (2006.01) ,F02B 75/18 (2006.01)
B SECTION B — 처리조작; 운수
60
차량일반
K
차량의 추진 장치 또는 동력 전달 장치의 배치 또는 설치; 복수의 서로다른 원동기의 배치 또는 설치; 보조 구동장치; 차량용 계기 또는 계기판; 차량의 추진 장치의 냉각, 흡기, 배기 또는 연료 공급에 관한 배치
1
전기적 추진장치의 배치 또는 설치
04
추진용 축전장치를 갖는 것
B SECTION B — 처리조작; 운수
60
차량일반
K
차량의 추진 장치 또는 동력 전달 장치의 배치 또는 설치; 복수의 서로다른 원동기의 배치 또는 설치; 보조 구동장치; 차량용 계기 또는 계기판; 차량의 추진 장치의 냉각, 흡기, 배기 또는 연료 공급에 관한 배치
6
상호 추진 또는 공동 추진을 위한 복수개의 다양한 원동기 배치 또는 설치, 예. 전기 모터와 내연기관 엔진을 포함하는 하이브리드(hybrid) 추진 시스템
B SECTION B — 처리조작; 운수
60
차량일반
L
전기 추진차량의 추진; 전기추진자동차의 보조 장치를 위해 전력을 공급하는 것 ; 차량용 전동식 브레이크 시스템 일반 ; 차량용 자기 서스펜션 또는 부상; 전기 추진 자동차의 운영 변수 모니터링; 전기 추진 자동차의 전기 안전 장치
11
차량 내부에 동력공급원을 가지는 전기적 추진장치
02
엔진구동발전기를 사용하는 것
12
부가적인 전력이 공급되는 것을 갖는 것. 예)축전지
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
G
열가스 또는 연소생성 용적형 기관설비; 연소기관의 폐열을 이용하는 것으로서 달리 분류되지 않는 것
1
열가스용적형 기관설비
04
밀봉사이클의 것
043
상시연통하며 팽창가능한 여러개의 챔버중 하나에 있어서, 가열 냉각되는 작동가스용적의 팽창과 수축에 의해서 작동되는 기관, 예. 스터링(stirling) 사이클형의 기관
H SECTION H — 전기
02
전력의 발전, 변환, 배전
K
발전-전기 기계
16
2개 이상의 회전자 또는 고정자가 있는 전기
02
1개의 고정자 및 2개의 회전자가 있는 전기
H SECTION H — 전기
02
전력의 발전, 변환, 배전
K
발전-전기 기계
35
왕복 운동 또는 진동하는 코일, 자석, 전기자 또는 기타 자기회로부분을 갖는 발전기
H SECTION H — 전기
02
전력의 발전, 변환, 배전
K
발전-전기 기계
7
전기와 결합해서 기계적 에너지를 다루는 장치, 예. 기계적 구동모터 또는 보조발전기와 구조적으로 결합한 것
18
기계 구동모터를 갖는 전기 원동기에 관련된 구조, 예. 터빈(Turbine)을 가지는 것
F SECTION F — 기계공학; 조명; 가열; 무기; 폭파
02
연소기관(열가스 또는 연소생성물을 이용하는 기관설비)
B
내연식 피스톤기관; 연소기관 일반
75
그 외의 기관, 예. 단일 실린더 엔진
16
실린더수에 특징이 있는 기관, 예. 단일 실린더 기관
18
멀티실린더기관
출원인:
VARELA, Arthur, A., Jr. [US/US]; US
발명자:
VARELA, Arthur, A., Jr.; US
대리인:
KNOELLER, William, A.; Stevens, Davis, Miller & Mosher 515 North Washington Street P.O. Box 1427 Alexandria, VA 22314, US
우선권 정보:
688,11719.04.1991US
발명의 명칭: (EN) HYBRID ELECTRIC PROPULSION SYSTEM
(FR) SYSTEME DE PROPULSION ELECTRIQUE HYBRIDE
요약서:
(EN) A hybrid electric vehicle propulsion system having an external combustion free-piston engine is provided with an integral linear electric current generator (154) and a pulse frequency controller. The system includes a power integration processor (39), a frequency modulator circuit (132) and a pulse width modulator circuit (33), the power integration processor controls the frequency modulator circuit and the pulse width modulator circuit to produce both a frequency modulated pulsed current and an auxiliary power current which varies in pulse width. Both the frequency modulated pulsed current and the pulse width modulated auxiliary current are combined to power an electric drive motor (270) having an integral electronic differential. A small auxiliary power source, such as a rechargeable battery pack (36), provides the auxiliary current for acceleration and hill climbing power. The external combustion engine may burn any pollution free fuel (such as natural gas, alcohol, propane, etc.) and runs at a constant peak efficiency speed to generate constant frequency electric current from coils (54) integrated into the engine. The generator current is sufficient to propel the vehicle in ordinary driving situations with smooth speed control of the drive motor. The propulsion motor combines one fixed stator, and two axially opposed permanent magnet or induction-type rotors (73, 74), one for each output proplusion shaft (71, 72).
(FR) Un système de propulsion hybride pour un véhicule électrique, comprenant un moteur à combustion externe et à pistons libres, est équipé d'un générateur de courant électrique (154) linéaire et solidaire ainsi que d'un régulateur de fréquence d'impulsion. Le système comprend un processeur (39) à intégration de puissance, un circuit (132) de modulation de fréquence et un circuit (33) de modulation de largeur d'impulsions. Le processeur à intégration de puissance commande le circuit de modulation de fréquence et le circuit de modulation de largeur d'impulsions en largeur afin de produire à la fois un courant pulsé modulé en fréquence et un courant auxiliaire qui varie en largeur d'impulsions. Le courant pulsé et modulé en fréquence et le courant auxiliaire modulé en largeur d'impulsions sont tous deux combinés pour alimenter en puissance un moteur électrique (270) présentant un différentiel électronique intégré. Une source d'alimentation auxiliaire de petite taille, telle qu'une batterie rechargeable (36), fournit le courant auxiliaire nécessaire à la puissance d'accélération et de montée des côtes. Le moteur à combustion externe peut utiliser n'importe quel carburant non polluant (tel que le gaz naturel, l'alcool, le propane etc.) et tourne à une vitesse d'efficacité maximale constante afin de générer un courant électrique d'une fréquence constante à partir de bobines (54) intégrées dans le moteur. Le courant provenant du générateur est suffisant pour propulser le véhicule dans des conditions de conduite normale en maintenant une régulation de vitesse souple du moteur d'entraînement. Le moteur de propulsion comprend un stator fixe combiné à deux rotors (73, 74) du type à induction ou à aimant permanent, opposés l'un à l'autre de façon axiale, un rotor étant destiné à chaque arbre (71, 72) de propulsion mené.
지정국: JP
유럽 특허청(EPO) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IT, LU, MC, NL, SE)
공개언어: 영어 (EN)
출원언어: 영어 (EN)