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1. JP2014193094 - 車両用電源制御装置

官庁 日本
出願番号 2013069498
出願日 28.03.2013
公開番号 2014193094
公開日 06.10.2014
特許番号 6024563
特許付与日 21.10.2016
公報種別 B2
IPC
H02J 7/00
H電気
02電力の発電,変換,配電
J電力給電または電力配電のための回路装置または方式;電気エネルギーを蓄積するための方式
7電池の充電または減極または電池から負荷への電力給電のための回路装置
B60L 11/18
B処理操作;運輸
60車両一般
L電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
11乗物の内部に動力供給源をもつ電気的推進装置
18一次電池,二次電池,または燃料電池から動力を供給されるものを用いるもの
G01R 31/36
G物理学
01測定;試験
R電気的変量の測定;磁気的変量の測定
31電気的性質を試験するための装置;電気的故障の位置を示すための装置;試験対象に特徴のある電気的試験用の装置で,他に分類されないもの
36蓄電池または電池の電気的状態,例.容量または充電状態,の試験,測定または監視のための装置
CPC
Y02T 10/70
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
10Road transport of goods or passengers
60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
出願人 MAZDA MOTOR CORP
マツダ株式会社
発明者 YAMAMOTO TAKASHI
山本 嵩
TAKAHASHI TOSHITAKA
▲高▼橋 敏貴
代理人 小谷 悦司
小谷 昌崇
福成 勉
発明の名称
(EN) POWER SUPPLY CONTROL DEVICE FOR VEHICLE
(JA) 車両用電源制御装置
要約
(EN)

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress, in a power supply where a power battery and an energy battery are connected in parallel, degradation of each battery due to overdischarge.

SOLUTION: A power supply control device for a vehicle includes: a power supply 10 where a power battery 14 and an energy battery 15 are connected in parallel; an electric motor 11 (inverter 12) connected to the power supply 10; battery voltage sensors 17 and 18 that detect voltages of the batteries 14 and 15; battery current sensors 19 and 20 that detect values of currents flowing from the batteries 14 and 15 to the electric motor 11; a power controller 13 capable of switching a state of connection between the batteries 14 and 15 and the electric motor 11; and a VCM 16 that calculates charging rates of the batteries 14 and 15 based on the voltages of the batteries 14 and 15 and the flowing current values, and controls the power controller 13 based on a result of the calculation. When one of the charging rates of the batteries 14 and 15 is equal to or higher than a lower limit charging rate S and the other thereof is lower than the lower limit charging rate S, the VCM16 disconnects the battery, whose charging rate is lower than the lower limit charging rate S, and the electric motor 11 from each other.

COPYRIGHT: (C)2015,JPO&INPIT

(JA)

【課題】パワー電池とエネルギー電池とが並列接続された電源において、各電池の過放電による劣化を抑制する。
【解決手段】パワー電池14とエネルギー電池15とが並列接続された電源10と、この電源10に接続される電動モータ11(インバータ12)と、電池14、15の電圧を検出する電池電圧センサ17、18と、電池14、15から電動モータ11への通電電流値を検出する電池電流センサ19、20と、電池14、15と電動モータ11との接続状態を切り替え可能なパワーコントローラ13と、電池14、15の電圧と前記通電電流値とに基づき電池14、15の充電率を算出し、その結果に基づきパワーコントローラ13を制御するVCM16とを備える。VCM16は、電池14、15の充電率のうち、一方の充電率が下限充電率S以上でかつ他方の充電率が下限充電率S未満になると、下限充電率S未満の電池と電動モータ11とを切断状態にする。
【選択図】図1