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1. WO2020158265 - 空気入りタイヤ

公開番号 WO/2020/158265
公開日 06.08.2020
国際出願番号 PCT/JP2019/050722
国際出願日 24.12.2019
IPC
B60C 11/00 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
B60C 11/03 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03トレッド模様
B60C 11/13 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03トレッド模様
13溝の断面に特徴があるもの,例.補強用または石噛み防止用
CPC
B60C 11/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES TYRE INFLATION; TYRE CHANGING OR REPAIRING; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
B60C 11/03
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES TYRE INFLATION; TYRE CHANGING OR REPAIRING; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
B60C 11/13
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES TYRE INFLATION; TYRE CHANGING OR REPAIRING; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
13characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
B60C 5/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES TYRE INFLATION; TYRE CHANGING OR REPAIRING; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
5Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
Y02T 10/86
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
10Road transport of goods or passengers
80Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
86Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 
出願人
  • 横浜ゴム株式会社 THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. [JP]/[JP]
発明者
  • 友松 亮一 TOMOMATSU, Ryoichi
代理人
  • 特許業務法人酒井国際特許事務所 SAKAI INTERNATIONAL PATENT OFFICE
優先権情報
2019-01356529.01.2019JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEU
(JA) 空気入りタイヤ
要約
(EN)
This pneumatic tire 1 comprises: a carcass layer 13; a pair of intersecting belts 141, 142 disposed on the radially outer side of the carcass layer 13; and a tread rubber 15 obtained by layering a cap tread 151 and an undertread 152, the tread rubber 15 being disposed on the radially outer side of the intersecting belts 141, 142. The loss tangent tanδ_cap at 60°C in the cap tread 151 has the relationship tanδ_ut < tanδ_cap in relation to the loss tangent tanδ_ut at 60°C in the undertread 152. The maximum gauge UT_ce of the undertread 152 in center land sections 32, 34 has the relationship 1.20 ≤ UT_ce/UT_sh ≤ 2.50 in relation to the maximum gauge UT_sh of the undertread 152 in a ground contact region of shoulder land sections 31, 35.
(FR)
L'invention concerne un pneu (1), qui comporte une couche de carcasse (13) ; une paire de ceintures croisées (141, 142) disposées du côté radialement externe de la couche de carcasse (13) ; et un caoutchouc de bande de roulement (15) obtenu par la mise en couches d'une bande de roulement de couverture (151) et d'une sous-bande de roulement (152), le caoutchouc de bande de roulement (15) étant disposé du côté radialement externe des ceintures croisées (141, 142). La tangente de perte tanδ_cap à 60° C dans la bande de roulement de couverture (151) a la relation tanδ_ut < tanδ_cap par rapport à la tangente de perte tanδ_ut à 60° C dans la sous-bande de roulement (152). Le calibre maximal UT_ce de la sous-bande de roulement (152) dans des sections de portée centrales (32, 34) a la relation 1,20 ≤ UT_ce/UT_sh ≤ 2,50 par rapport au calibre maximal UT_sh de la sous-bande de roulement (152) dans une région de contact avec le sol de sections de portée d'épaulement (31, 35).
(JA)
この空気入りタイヤ1は、カーカス層13と、カーカス層13の径方向外側に配置された一対の交差ベルト141、142と、キャップトレッド151およびアンダートレッド152を積層して成ると共に交差ベルト141、142の径方向外側に配置されたトレッドゴム15と、を備える。また、キャップトレッド151の60[℃]における損失正接tanδ_capが、アンダートレッド152の60[℃]における損失正接tanδ_utに対して、tanδ_ut<tanδ_capの関係を有する。また、センター陸部32、34におけるアンダートレッド152の最大ゲージUT_ceが、ショルダー陸部31、35の接地領域におけるアンダートレッド152の最大ゲージUT_shに対して1.20≦UT_ce/UT_sh≦2.50の関係を有する。
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