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1. WO2020129869 - 航空機用空気入りタイヤ

公開番号 WO/2020/129869
公開日 25.06.2020
国際出願番号 PCT/JP2019/049071
国際出願日 14.12.2019
IPC
B60C 9/18 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
9空気タイヤの補強またはプライ配列
18ベルトまたはブレーカー,頂部の補強または緩衝層の構造または配列
B60C 9/20 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
9空気タイヤの補強またはプライ配列
18ベルトまたはブレーカー,頂部の補強または緩衝層の構造または配列
20ゴム引きのほぼ平行な索条プライで作るもの
B60C 9/22 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
9空気タイヤの補強またはプライ配列
18ベルトまたはブレーカー,頂部の補強または緩衝層の構造または配列
20ゴム引きのほぼ平行な索条プライで作るもの
22タイヤの円周に沿って配列した索条プライ
出願人
  • 株式会社ブリヂストン BRIDGESTONE CORPORATION [JP]/[JP]
発明者
  • 市原 永司 ICHIHARA, Eiji
  • 中村 悠亮 NAKAMURA, Yusuke
代理人
  • 神澤 淳子 KAMIZAWA, Junko
優先権情報
2018-23933121.12.2018JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) AIRCRAFT PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEUMATIQUE POUR AVION
(JA) 航空機用空気入りタイヤ
要約
(EN)
According to the present invention, a tire is obtained which is capable of achieving both weight reduction and an improvement in durability due to an improvement in the fatigue-resistant strength of a belt, in such a way that: an organic fiber-made first belt cord 26a of a spiral-wound belt layer 20 extends at an angle of 5º or less relative to a tire equatorial surface CL; an organic fiber-made second belt cord 36a of a zigzag belt layer 30 extends by inclining at an angle of 2-45º relative to the tire equatorial surface CL up to a fold-back point 36b at which widthwise end edges 30a of the zigzag belt layer 30 are folded back; and the belt lamination number N50 of the spiral-wound belt layer 20 for a distance, from the tire equatorial surface CL, of 50% of half the length of the maximum belt width Wb of a belt layer 10, and the belt lamination number N95 of the spiral-wound belt layer 20 for a distance, from the tire equatorial surface CL, of 95% of half the length of the maximum belt width Wb satisfy the relationship N95 > N50.
(FR)
Selon la présente invention, un pneu est obtenu qui est apte à obtenir à la fois une réduction de poids et une amélioration de la durabilité en raison d'une amélioration de la résistance à la fatigue d'une courroie, de telle sorte que : un premier câble de courroie constitué de fibres organiques (26a) d'une couche de courroie enroulée en spirale (20) s'étende à un angle de 5° ou moins par rapport à une surface équatoriale de pneu (CL) ; un second câble de courroie constitué de fibres organiques (36a) d'une couche de courroie en zigzag (30) s'étend en s'inclinant à un angle de 2 à 45° par rapport à la surface équatoriale du pneu (CL) jusqu'à un point de repli (36b) au niveau duquel les bords d'extrémité de la largeur (30a) de la couche de courroie en zigzag (30) sont repliés ; et le nombre de stratifications de courroie N50 de la couche de courroie enroulée en spirale (20) pour une distance, à partir de la surface équatoriale de pneu CL, de 50 % de la moitié de la longueur de la largeur de courroie maximale Wb d'une couche de courroie (10), et le nombre de stratifications de courroie N95 de la couche de courroie enroulée en spirale (20) pour une distance, à partir de la surface équatoriale de pneu CL, de 95 % de la moitié de la longueur de la largeur de courroie maximale Wb satisfont la relation N95 > N50.
(JA)
らせん巻ベルト層20の有機繊維製の第1のベルトコード26aは、タイヤ赤道面CLに対して5°以下の角度で延在し、ジグザグベルト層30の有機繊維製の第2のベルトコード36aは、ジグザグベルト層30の各幅方向端縁30aで折り返される折り返し点36bまで、タイヤ赤道面CLに対して2°~45°の角度で傾斜して延在し、タイヤ赤道面CLから、ベルト層10の最大ベルト幅Wbの半分の長さの50%の距離における、らせん巻ベルト層20のベルト積層数のN50と、タイヤ赤道面CLから、最大ベルト幅Wbの半分の長さの95%の距離における、らせん巻ベルト層20のベルト積層数のN95と、が、N95>N50の関係を満たすことにより、軽量化と、ベルトの耐疲労強度の向上によるの耐久性向上の両立を図ることができるタイヤを得る。
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