処理中

しばらくお待ちください...

設定

設定

出願の表示

1. WO2020129549 - 空気入りタイヤ

公開番号 WO/2020/129549
公開日 25.06.2020
国際出願番号 PCT/JP2019/046143
国際出願日 26.11.2019
IPC
B60C 5/00 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
5膨張可能な空気入りタイヤまたは内部チューブ
B60C 11/03 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03トレッド模様
B60C 11/12 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03トレッド模様
12狭いスリットまたは切込みの使用に特徴があるもの,例.サイプ
出願人
  • 横浜ゴム株式会社 THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. [JP]/[JP]
発明者
  • 長橋 祐輝 NAGAHASHI, Yuki
代理人
  • 特許業務法人酒井国際特許事務所 SAKAI INTERNATIONAL PATENT OFFICE
優先権情報
2018-23768019.12.2018JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) BANDAGE PNEUMATIQUE
(JA) 空気入りタイヤ
要約
(EN)
In order to provide both steering stability on dry and wet road surfaces and noise performance, this pneumatic tire 10 has: a first main groove 11 that extends in the tire circumferential direction at a position on the outside of the tire equatorial plane CL in the vehicle width direction; a second main groove 12 that extends in the tire circumferential direction at a position closer to the tire equatorial plane CL than the first main groove 11; a third main groove 13 that extends in the tire circumferential direction at a position on the inside of the tire equatorial plane CL in the vehicle width direction; a fourth main groove 14 that extends in the tire circumferential direction at a position further away from the tire equatorial plane CL than the third main groove 13; a first narrow groove 15 that extends in the tire circumferential direction between the third main groove 13 and the fourth main groove 14 ; and a first groove section 30 that extends in the tire width direction between the first narrow groove 15 and the fourth main groove 14 and has one end thereof opening to the fourth main groove 14. The groove width G1 of the first main groove, the groove width G3 of the third main groove, and the groove width G4 of the fourth main groove fulfill the relationships 1.05 ≤ G1/G3 ≤ 1.25, 1.10 ≤G4/G3 ≤ 1.30, and G3 < G1 < G4.
(FR)
L'invention concerne un bandage pneumatique. Afin de fournir à la fois une stabilité de conduite sur des surfaces de route sèche et humide et des performances en matière de bruit, ce bandage pneumatique (10) comporte : une première rainure principale (11) qui s'étend dans la direction circonférentielle du pneumatique à une position sur l'extérieur du plan équatorial du pneumatique (CL) dans le sens de la largeur du véhicule ; une deuxième rainure principale (12) qui s'étend dans la direction circonférentielle du pneumatique à une position plus proche du plan équatorial du pneumatique (CL) que la première rainure principale (11) ; une troisième rainure principale (13) qui s'étend dans la direction circonférentielle du pneu à une position sur l'intérieur du plan équatorial du pneumatique (CL) dans la direction de la largeur du véhicule ; une quatrième rainure principale (14) qui s'étend dans la direction circonférentielle du pneumatique à une position plus éloignée du plan équatorial du pneumatique (CL) que la troisième rainure principale (13) ; une première rainure étroite (15) qui s'étend dans la direction circonférentielle du pneumatique entre la troisième rainure principale (13) et la quatrième rainure principale (14) ; et une première section de rainure (30) qui s'étend dans le sens de la largeur du pneumatique entre la première rainure étroite (15) et la quatrième rainure principale (14) et comporte une extrémité correspondante s'ouvrant sur la quatrième rainure principale (14). La largeur de rainure (G1) de la première rainure principale, la largeur de rainure (G3) de la troisième rainure principale et la largeur de rainure (G4) de la quatrième rainure principale satisfont aux relations 1,05 ≤ G1/G3 ≤ 1,25, 1,10 ≤ G4/G3 ≤ 1,30 et G3 < G1 < G4.
(JA)
ドライ路面およびウエット路面での操縦安定性と、ノイズ性能とを両立させる。空気入りタイヤ10は、タイヤ赤道面CLの車幅方向外側の位置でタイヤ周方向に延びる第一主溝11と、第一主溝11よりもタイヤ赤道面CLに近い位置でタイヤ周方向に延びる第二主溝12と、タイヤ赤道面CLの車幅方向内側の位置でタイヤ周方向に延びる第三主溝13と、第三主溝13よりもタイヤ赤道面CLから遠い位置でタイヤ周方向に延びる第四主溝14と、第三主溝13と第四主溝14との間でタイヤ周方向に延びる第一細溝15と、第一細溝15と第四主溝14との間でタイヤ幅方向に延びて一端が第四主溝14に開口する第一溝部30とを有し、第一主溝の溝幅G1、第三主溝の溝幅G3、第四主溝の溝幅G4の関係が、1.05≦G1/G3≦1.25、1.10≦G4/G3≦1.30、G3<G1<G4である。
国際事務局に記録されている最新の書誌情報