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1. WO2020122252 - 空気入りタイヤ

公開番号 WO/2020/122252
公開日 18.06.2020
国際出願番号 PCT/JP2019/049040
国際出願日 13.12.2019
IPC
B29D 30/30 2006.01
B処理操作;運輸
29プラスチックの加工;可塑状態の物質の加工一般
Dプラスチックまたは可塑状態の物質からの特定物品の製造
30空気タイヤもしくは中実タイヤまたはその部品の製造
06空気タイヤまたはその部品
08タイヤの組立て
20フラットタイヤ法によるもの,すなわち円筒状ドラム上での組立て
30層の装着;装着時の層の案内または引張り
B60C 9/00 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
9空気タイヤの補強またはプライ配列
B60C 15/06 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
15タイヤビード,例.プライ折返しまたは折重ね
06フリッパストリップ,フィラーまたはチェーファストリップ
出願人
  • 株式会社ブリヂストン BRIDGESTONE CORPORATION [JP]/[JP]
発明者
  • 大澤 靖雄 OHSAWA Yasuo
  • 吉見 拓也 YOSHIMI Takuya
代理人
  • 本多 一郎 HONDA Ichiro
優先権情報
2018-23392213.12.2018JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEUMATIQUE
(JA) 空気入りタイヤ
要約
(EN)
When a pneumatic tire 1 with which both ride quality and handling stability are achieved simultaneously at a high level is assembled on a rim, if D is a rim diameter, SH is the distance from the position of the rim, represented by the rim diameter D, to a maximum portion of the height in the radial direction of the tire, G is a rim flange height, and R2 is a rim flange radius, when a bead filler height Hbf is defined as a height, in the radial direction of the tire, relative to the position of the rim, represented by the rim diameter D, the bead filler height Hbf is at most equal to a value obtained from the formula {SH-(G-R2)}/4+(G-R2). A cord 9 is provided at an angle of 0 to 10° to a circumferential direction, in at least a part between a bead portion 2 and a side wall portion 3. The cord 9 has an inflection point in a stress-strain curve, and has a low modulus of elasticity in a low strain region at or below the inflection point, and a high modulus of elasticity in a high strain region above the inflection point.
(FR)
Selon l'invention, un pneumatique (1) conciliant à haut niveau confort de conduite et stabilité de direction, est tel que dans un état où une jante est assemblée, lorsque le diamètre de jante est représenté par D, la longueur d'une position de la jante représentant le diamètre de jante (D) au maximum de la hauteur dans la direction radiale du pneumatique est représentée par SH, la hauteur de la joue de jante est représentée par G, et le rayon de la joue de jante est représenté par R, et quand la hauteur (Hbf) d'un bourrage sur tringle correspond à la hauteur dans la direction radiale de pneumatique basée sur la position de la jante représentant le diamètre de jante (D), ladite hauteur (Hbf) du bourrage sur tringle est inférieure ou égale à la valeur obtenue par la formule de calcul suivante {SH-(G-R)}/4+(G-R)). Un câble (9) est agencé au moins sur une portion d'une partie talon (2) à une partie flanc (3), formant un angle de 0 à 10° vis-à-vis de la direction périphérique. Le câble (9) présente un point d'inflexion sur une courbe contrainte-déformation, et présente un faible module d'élasticité dans une région de faible distorsion à un niveau inférieur ou égal au point d'inflexion, et un module d'élasticité élevé dans une région de distorsion élevée à un niveau supérieur au point d'inflexion.
(JA)
乗り心地と操縦安定性とを高いレベルで両立させた空気入りタイヤ1は、リム組みされた状態で、リム径をD、リム径Dを表すリムの位置からタイヤ径方向高さの最大部までの長さをSH、リムフランジ高さをG、リムフランジ半径をRとし、ビードフィラー高さHbfを、リム径Dを表すリムの位置を基準とするタイヤ半径方向の高さとするとき、前記ビードフィラー高さHbfが、次の計算式{SH-(G-R)}/4+(G-R))で求められる値以下である。ビード部2からサイドウォール部3までの少なくとも一部分に、周方向に対して0~10°の角度をなしてコード9が設けられている。コード9が、応力-歪曲線において変曲点を有し、該変曲点以下の低歪領域では低弾性率を、変曲点を超えた高歪領域では高弾性率を有するものである。
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