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1. WO2020122188 - タイヤ摩耗検知装置

公開番号 WO/2020/122188
公開日 18.06.2020
国際出願番号 PCT/JP2019/048737
国際出願日 12.12.2019
IPC
B60C 19/00 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
19他に分類されないタイヤの部品または構造
B60C 11/24 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
24摩耗表示装置
G01M 17/02 2006.01
G物理学
01測定;試験
M機械または構造物の静的または動的つり合い試験;他に分類されない構造物または装置の試験
17車両の試験
007車輪付車両または無限軌道車両
02タイヤ
出願人
  • 株式会社デンソー DENSO CORPORATION [JP]/[JP]
発明者
  • 鈴木 洋一朗 SUZUKI Yoichiro
  • 関澤 高俊 SEKIZAWA Takatoshi
代理人
  • 特許業務法人ゆうあい特許事務所 YOU-I PATENT FIRM
優先権情報
2018-23459714.12.2018JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) TIRE WEAR DETECTION DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE DÉTECTION D'USURE DE PNEU
(JA) タイヤ摩耗検知装置
要約
(EN)
A signal processing unit (13) of a tire-side device (1) is provided with: a condition detection unit (13b) that detects whether the condition of a road surface is wet or other than wet; and a level acquisition unit (13g) and/or a level calculation unit (13e). The level acquisition unit (13g) sets, as a device arrangement location, a portion of a tire (3) that corresponds to an arrangement location of the tire-side device (1), and when it has been detected that the road surface is wet, acquires, from a tire (3) vibration waveform indicated by a detection signal, a peak level value, which is a peak vibration level at the time of treading, that is, the time when the device arrangement location makes contact with the road surface. The level calculation unit (13e) calculates a level value of a vibration level at a post-kick-out region, which is a region after the device arrangement location has left the road surface. A control unit (13) then generates wear data which indicates the peak level value at the time of the treading and/or the level value of the post-kick-out region.
(FR)
L'invention concerne une unité de traitement de signal (13) d'un dispositif côté pneu (1), ladite unité de traitement de signal (13) comprenant : une unité de détection d'état (13b) qui détecte si l'état d'une surface de route est humide ou autre qu'humide ; et une unité d'acquisition de niveau (13g) et/ou une unité de calcul de niveau (13e). L'unité d'acquisition de niveau (13g) définit, en tant qu'emplacement d'agencement de dispositif, une partie d'un pneu (3) qui correspond à un emplacement d'agencement du dispositif côté pneu (1), et lorsqu'il a été détecté que la surface de route est humide, acquiert, à partir d'une forme d'onde de vibration de pneu (3) indiquée par un signal de détection, une valeur de niveau de crête, qui est un niveau de vibration de crête au moment du roulement, c'est-à-dire le moment où l'emplacement d'agencement de dispositif entre en contact avec la surface de route. L'unité de calcul de niveau (13e) calcule une valeur de niveau d'un niveau de vibration au niveau d'une région post-vibration, qui est une région après que l'emplacement d'agencement de dispositif a quitté la surface de route. Une unité de commande (13) génère ensuite des données d'usure qui indiquent la valeur de niveau de crête au moment du roulement et/ou la valeur de niveau de la région post-vibration.
(JA)
タイヤ側装置(1)の信号処理部(13)に、路面状態がウェット路面であるかウェット路面以外であるかを検知する状態検知部(13b)に加えて、レベル取得部(13g)とレベル演算部(13e)との少なくとも一方を備える。レベル取得部(13g)は、タイヤ3のうちのタイヤ側装置(1)の配置箇所と対応する部分を装置配置箇所として、ウェット路面が検知された際に、検出信号が示すタイヤ(3)の振動波形から、装置配置箇所が路面に接地した瞬間となる踏み込み時の振動レベルのピークであるピークレベル値を取得する。レベル演算部(13e)は、装置配置箇所が路面から離れた後となる蹴り出し後領域の振動レベルのレベル値を演算する。そして、制御部(13)にて、踏み込み時のピークレベル値と蹴り出し後領域のレベル値の少なくとも一方を示すデータを摩耗データとして生成する。
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