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1. WO2020121604 - 車輪の変形機構を用いた車両の緩衝装置

公開番号 WO/2020/121604
公開日 18.06.2020
国際出願番号 PCT/JP2019/033593
国際出願日 16.08.2019
IPC
B60K 7/00 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
K車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の車両への配置または取付け;車両用の補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
7牽引車輪内または牽引車輪に隣接するモータの配置
B60B 9/04 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
B車輪;キャスター;車輪またはキャスターの車軸;車輪の付着力を増大させるもの
9高弾性車輪
02バネを用いるもの
04板状のもの
B60C 7/00 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
7非膨張性または中実タイヤ
出願人
  • 多田 茂樹 TADA Shigeki [JP]/[JP]
発明者
  • 多田 茂樹 TADA Shigeki
優先権情報
2018-24610910.12.2018JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) VEHICULAR SHOCK-ABSORBING DEVICE USING WHEEL DEFORMATION MECHANISM
(FR) DISPOSITIF D'ABSORPTION DE CHOCS POUR VÉHICULE UTILISANT UN MÉCANISME DE DÉFORMATION DE ROUE
(JA) 車輪の変形機構を用いた車両の緩衝装置
要約
(EN)
[Technical field] The present invention relates to the structure of a wheel deformation mechanism and a vehicular shock-absorbing device using said mechanism. [Problem] Conventional suspension devices demonstrate little vibration suppression effect on a vehicle equipped with an in-wheel motor and therefore it is not possible to mitigate impacts on a wheel, thus requiring an installation space on the vehicle-body side. In addition, since conventional tires have little ability to absorb the torsion of a contact patch resulting from cornering, the wheel contact patch is subject to friction in the horizontal direction when the vehicle changes direction. [Solution] An expansion-contraction mechanism, which connects two rotors and a band-like tread by means of a movable arm as shown in fig. 1, is installed in a wheel. [Primary use] A wheel is expanded/contracted depending on the difference between the rotational speeds of two rotors, whereby the orientation of a vehicle body is controlled.
(FR)
La présente invention concerne la structure d'un mécanisme de déformation de roue et un dispositif d'absorption de chocs de véhicule utilisant ledit mécanisme. Les dispositifs de suspension classiques présentent un faible effet d'élimination des vibrations sur un véhicule comportant un moteur dans une roue, et, par conséquent, il n'est pas possible d'atténuer les impacts sur une roue, ce qui nécessite par conséquent un espace d'installation sur le côté de la caisse de véhicule. De plus, du fait que les pneus classiques ont une faible aptitude à absorber la torsion d'une zone de contact résultant d'un virage, la zone de contact de roue est soumise à un frottement dans la direction horizontale quand le véhicule change de direction. À cet effet, l'invention porte sur un mécanisme de contraction-extension, qui relie deux rotors et une bande de roulement en forme de bande à l'aide d'un bras mobile comme représenté sur la figure 1, lequel mécanisme est installé dans une roue. Une roue est principalement étendue/contractée en fonction de la différence entre les vitesses de rotation de deux rotors, ce par quoi l'orientation d'une caisse de véhicule est commandée.
(JA)
技術分野 本発明は、車輪の変形機構及び当該機構を用いた車両の緩衝装置の構造に関する。 発明が解決しようとする課題 従来の懸架装置では、インホイールモーターの車両に対して制震効果が低く車輪への衝撃を緩和できない、車体側に搭載スペースが必要になるという問題がある。 従来のタイヤは旋回による接地面のねじれを吸収する能力に乏しいため、方向転換時に車輪の接地面が水平方向の摩擦を受けるという問題がある。 解決手段 2枚のロータと帯状のトレッドを可動式のアームで接続する図1のような伸縮機構を車輪に内蔵する。 発明の主な用途 2枚のロータの回転速度差によって車輪を伸縮させ、車体の姿勢を制御する。
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