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1. WO2020105514 - 空気入りタイヤ

公開番号 WO/2020/105514
公開日 28.05.2020
国際出願番号 PCT/JP2019/044405
国際出願日 12.11.2019
IPC
B60C 11/00 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
B60C 11/03 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03トレッド模様
B60C 11/12 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03トレッド模様
12狭いスリットまたは切込みの使用に特徴があるもの,例.サイプ
CPC
B60C 11/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
B60C 11/03
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
B60C 11/12
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
12characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
出願人
  • 横浜ゴム株式会社 THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. [JP]/[JP]
発明者
  • 植村 卓範 UEMURA Takanori
代理人
  • 清流国際特許業務法人 SEIRYU PATENT PROFESSIONAL CORPORATION
  • 昼間 孝良 HIRUMA, Takayoshi
  • 境澤 正夫 SAKAIZAWA, Masao
優先権情報
2018-21816821.11.2018JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEU
(JA) 空気入りタイヤ
要約
(EN)
The present invention provides a pneumatic tire with which it is possible to achieve both improved steering stability on dry road surfaces and improved steering stability on wet road surfaces. Leading edges 11A and trailing edges 11B of sipes 11 have chamfered sections 12A, 12B and non-chamfered areas 13A, 13B. In a meridian cross section, the profile line PL1 of each rib 10 projects further outward in the tire radial direction than the reference tread profile line PL0, the curvature radius TR of the reference tread profile line PL0 is greater than the curvature radius RR of the profile line PL1, both of the chamfered sections 12A, 12B on the leading side and the trailing side are disposed so as to cross over the maximum projection position P, and the maximum projection amount D (mm) of each rib 10 with respect to the reference tread profile line PL0 and the maximum width W (mm) of the chamfered section 12A and/or 12B satisfy the relationship: 0.05 mm22.
(FR)
La présente invention concerne un pneu au moyen duquel il est possible d'obtenir tant une stabilité de direction améliorée sur des surfaces de route sèche qu'une stabilité de direction améliorée sur des surfaces de route humide. Les bords d'attaque (11A) et les bords de fuite (11B) des lamelles (11) ont des sections chanfreinées (12A, 12B) et des zones non chanfreinées (13A, 13B). Dans une section transversale méridienne, la ligne de profil PL1 de chaque nervure (10) fait davantage saillie vers l'extérieur dans la direction radiale du pneu que la ligne de profil de bande de roulement de référence PL0, le rayon de courbure TR de la ligne de profil de bande de roulement de référence PL0 est supérieur au rayon de courbure RR de la ligne de profil PL1, les deux sections chanfreinées (12A, 12B) sur le côté d'attaque et le côté de fuite sont disposées de manière à traverser la position de projection maximale P, et la quantité de projection maximale D (mm) de chaque nervure (10) par rapport à la ligne de profil de bande de roulement de référence PL0 et la largeur maximale W (mm) de la section chanfreinée (12A) et/ou (12B) satisfont la relation : 0,05 mm2<W×D<1,50 mm2.
(JA)
ドライ路面での操縦安定性能の向上とウエット路面での操縦安定性能の向上の両立を可能にした空気入りタイヤを提供する。サイプ11の踏み込み側のエッジ11Aと蹴り出し側のエッジ11Bの各々に面取り部12A,12B及び非面取り領域13A,13Bを有し、子午線断面で、リブ10のプロファイルラインPL1が基準トレッドプロファイルラインPL0よりもタイヤ径方向外側に突出し、基準トレッドプロファイルラインPL0の曲率半径TRがプロファイルラインPL1の曲率半径RRより大きく、踏み込み側と蹴り出し側の両方の面取り部12A,12Bが最大突出位置Pを跨ぐように配置され、基準トレッドプロファイルラインPL0に対するリブ10の最大突出量D[mm]と、面取り部12A,12Bの少なくとも一方の最大幅W[mm]とが0.05mm2<W×D<1.50mm2の関係を満たす。
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