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1. WO2020105326 - ビークル

公開番号 WO/2020/105326
公開日 28.05.2020
国際出願番号 PCT/JP2019/040838
国際出願日 17.10.2019
IPC
B60W 10/04 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
10異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御
04推進装置の制御を含むもの
B60W 10/06 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
10異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御
04推進装置の制御を含むもの
06燃焼機関の制御を含むもの
B60W 10/11 2012.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
10異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御
10変速伝動装置の制御を含むもの
11有段変速機の制御を含むもの
B60W 10/111 2012.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
10異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御
10変速伝動装置の制御を含むもの
11有段変速機の制御を含むもの
111直列に配置された別個の変速歯車列を持つもの
B60W 30/188 2012.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
30特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない道路走行用車両の運動制御システムであって目的によって特徴づけられるもの(例.車両用サブユニットの関連制御を用いたシステムにおける目的)
18車両の推進に関するもの
188ドライブライン上の駆動力パラメータの制御,例.要求駆動力の決定
B60W 30/20 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
30特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない道路走行用車両の運動制御システムであって目的によって特徴づけられるもの(例.車両用サブユニットの関連制御を用いたシステムにおける目的)
18車両の推進に関するもの
20動力伝達経路上の振動を低減させるもの
CPC
B60W 10/04
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
B60W 10/06
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
06including control of combustion engines
B60W 10/11
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
10including control of change-speed gearings
11Stepped gearings
B60W 10/111
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
10including control of change-speed gearings
11Stepped gearings
111with separate change-speed gear trains arranged in series
B60W 30/188
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
30Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units ; , or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
18Propelling the vehicle
188Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
B60W 30/20
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
30Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units ; , or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
18Propelling the vehicle
20Reducing vibrations in the driveline
出願人
  • ヤマハ発動機株式会社 YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA [JP]/[JP]
発明者
  • 飯塚 信也 IIZUKA, Shinya
  • 岩城 洋平 IWAKI, Yohei
  • 神津 大介 KOZU, Daisuke
  • 原野 和哉 HARANO, Kazuya
代理人
  • 特許業務法人タス・マイスター TASS MEISTER PATENT FIRM
優先権情報
2018-21882122.11.2018JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) VEHICLE
(FR) VÉHICULE
(JA) ビークル
要約
(EN)
The objective of the present invention is to suppress an impact on a vehicle having a transmission member disposed therein with play, and to enhance acceleration responsivity or deceleration responsivity in the vehicle. The vehicle according to the present invention comprises a power source, a propulsion member, first and second transmission members, and a control device. The control device includes, for example, power increase processing for approach in which power from the power source is increased so as to accelerate the approach of the first and second transmission members in a non-transmission state, and power reduction processing in which a transmission torque is reduced after the power increase processing for approach. The control device performs control so that the timing at which the power increase processing for approach transitions to the power reduction processing is the same as or before the timing at which the non-transmission state is switched to an accelerated transmission state, and performs control so that the timing for terminating the power reduction processing is after the switching timing.
(FR)
L'objectif de la présente invention est de supprimer un impact sur un véhicule ayant un élément de transmission disposé à l'intérieur de celui-ci avec un jeu, et d'améliorer la sensibilité à l'accélération ou la réponse de décélération dans le véhicule. Le véhicule selon la présente invention comprend une source d'alimentation, un élément de propulsion, des premier et second éléments de transmission, et un dispositif de commande. Le dispositif de commande comprend, par exemple, un traitement d'augmentation de puissance pour une approche dans laquelle la puissance provenant de la source d'alimentation est augmentée de manière à accélérer l'approche des premier et second éléments de transmission dans un état de non-transmission, et un traitement de réduction de puissance dans lequel un couple de transmission est réduit après le traitement d'augmentation de puissance pour une approche. Le dispositif de commande effectue une commande de telle sorte que la synchronisation à laquelle le traitement d'augmentation de puissance pour des transitions d'approche vers le traitement de réduction de puissance est la même qu'au moment ou avant la temporisation à laquelle l'état de non-transmission est commuté vers un état de transmission accéléré, et effectue une commande de telle sorte que la synchronisation pour terminer le traitement de réduction de puissance est après la temporisation de commutation.
(JA)
本発明の目的は、遊びを有して設けられる伝達部材を備えたビークルにおいて、ビークルに生じる衝撃を抑制しつつ、加速又は減速の応答性を向上する。ビークルは、動力源と、推進部材と、第1伝達部材及び第2伝達部材と、制御装置とを備え、制御装置は、例えば、前記非伝達状態で前記第1伝達部材と前記第2伝達部材の接近を加速するように前記動力源の動力を増加する接近用動力増加処理、及び、前記接近用動力増加処理の後に伝達トルクを減少させる動力減少処理を含み、前記制御装置は、前記接近用動力増加処理から前記動力減少処理へ遷移するタイミングを、前記非伝達状態から前記加速伝達状態への切り替わりタイミングと同時又は前記切り替わりタイミングよりも前になるように制御し、前記動力減少処理を終了するタイミングを、前記切り替わりタイミングよりも後になるように制御する。
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