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1. WO2020080063 - ハイブリッドシステム、ハイブリッドシステムの制御装置、および、ハイブリッドシステムの制御方法

公開番号 WO/2020/080063
公開日 23.04.2020
国際出願番号 PCT/JP2019/038162
国際出願日 27.09.2019
IPC
F01N 3/24 2006.01
F機械工学;照明;加熱;武器;爆破
01機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関
N機械または機関のためのガス流消音器または排気装置一般;内燃機関用ガス流消音器または排気装置
3排気の清浄,無害化または他の処理をする手段をもつ排気もしくは消音装置
08無害にするためのもの
10排気の有害成分を熱または触媒で変換することによるもの
24変換装置の構造的な面に特徴をもつもの
B60K 6/46 2007.10
B処理操作;運輸
60車両一般
K車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の車両への配置または取付け;車両用の補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
6相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け,例.電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式
20電気モータおよび内燃機関からなる原動機,例.ハイブリッド電気自動車(HEV)
42ハイブリッド電気自動車(HEV)の型式に特徴のあるもの
46シリーズ
B60W 10/06 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
10異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御
04推進装置の制御を含むもの
06燃焼機関の制御を含むもの
B60W 20/15 2016.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
20ハイブリッド車両に特に適した制御システム
10要求される出力需要を満たすための各原動機の出力制御
15特定の効果を達成するための特別な制御を行うもの
F01N 3/08 2006.01
F機械工学;照明;加熱;武器;爆破
01機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関
N機械または機関のためのガス流消音器または排気装置一般;内燃機関用ガス流消音器または排気装置
3排気の清浄,無害化または他の処理をする手段をもつ排気もしくは消音装置
08無害にするためのもの
F02D 43/00 2006.01
F機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
D燃焼機関の制御
432つ以上の機能,例.点火,燃料―空気の混合,再循環,過給,排気ガス処理,の結合した電気的制御
出願人
  • 株式会社豊田自動織機 KABUSHIKI KAISHA TOYOTA JIDOSHOKKI [JP]/[JP]
発明者
  • 本城 文紀 HONJO, Fuminori
代理人
  • 特許業務法人深見特許事務所 FUKAMI PATENT OFFICE, P.C.
優先権情報
2018-19657218.10.2018JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) HYBRID SYSTEM, HYBRID SYSTEM CONTROL DEVICE, AND HYBRID SYSTEM CONTROL METHOD
(FR) SYSTÈME HYBRIDE, DISPOSITIF DE COMMANDE DE SYSTÈME HYBRIDE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE DE SYSTÈME HYBRIDE
(JA) ハイブリッドシステム、ハイブリッドシステムの制御装置、および、ハイブリッドシステムの制御方法
要約
(EN)
A hybrid system provided with: an internal combustion engine; an exhaust passageway; an electrical generator which performs power generation using the power of the internal combustion engine; an electricity storage device for charging power generated by the electrical generator; a vehicle-driving electric motor which is driven with power discharged by the electricity storage device and the power generated by the electrical generator; a first catalyst which is disposed in the exhaust passageway to remove nitrogen oxides in exhaust using a reducing agent; a supply device which is disposed upstream of the first catalyst in the exhaust passageway and supplies the reducing agent; a second catalyst which is disposed in the exhaust passageway and activates at a temperature higher than an activation temperature of the first catalyst to remove nitrogen oxides in exhaust; and a control device which controls the operation state of the internal combustion engine. The second catalyst is heated by exhaust. The control device, if the remaining amount of the reducing agent is less than a predetermined amount, operates the internal combustion engine (S122) with a control target for achieving an exhaust temperature such that the second catalyst activates at all times during operation of the internal combustion engine. Thus, it is possible to operate the internal combustion engine regardless of the remaining amount of the reducing agent when purifying exhaust using a catalyst that utilizes a reducing agent.
(FR)
La présente invention concerne un système hybride qui comprend : un moteur à combustion interne ; un passage de gaz d'échappement ; un générateur électrique qui effectue une production d'énergie à l'aide de l'énergie du moteur à combustion interne ; un dispositif de stockage d'électricité pour charger l'énergie produite par le générateur électrique ; un moteur électrique d'entraînement de véhicule qui est entraîné par l'énergie déchargée par le dispositif de stockage d'électricité et l'énergie produite par le générateur électrique ; un premier catalyseur qui est disposé dans le passage de gaz d'échappement afin d'éliminer les oxydes d'azote dans le gaz d'échappement à l'aide d'un agent réducteur ; un dispositif d'alimentation qui est disposé en amont du premier catalyseur dans le passage de gaz d'échappement et fournit l'agent réducteur ; un second catalyseur qui est disposé dans le passage de gaz d'échappement et qui s'active à une température supérieure à une température d'activation du premier catalyseur afin d'éliminer les oxydes d'azote dans le gaz d'échappement ; et un dispositif de commande qui commande l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne. Le second catalyseur est chauffé par le gaz d'échappement. Le dispositif de commande, si la quantité restante de l'agent réducteur est inférieure à une quantité prédéterminée, actionne le moteur à combustion interne (S122) au moyen d'une cible de commande pour obtenir une température de gaz d'échappement de telle sorte que le second catalyseur s'active à tout moment pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne. Ainsi, il est possible de faire fonctionner le moteur à combustion interne indépendamment de la quantité restante de l'agent réducteur lors de la purification de gaz d'échappement à l'aide d'un catalyseur qui utilise un agent réducteur.
(JA)
ハイブリッドシステムは、内燃機関と、排気通路と、内燃機関の動力を利用して発電を行なう発電機と、発電機の発電電力を充電する蓄電装置と、蓄電装置の放電電力および発電機の発電電力で駆動される車両駆動用の電動機と、排気通路に配置され還元剤を利用して排気中の窒素酸化物を浄化する第1触媒と、排気通路の第1触媒の上流側に配置され還元剤を供給する供給装置と、排気通路に配置され第1触媒の活性化温度よりも高い温度で活性化し排気中の窒素酸化物を浄化する第2触媒と、内燃機関の運転状態を制御する制御装置とを備える。第2触媒は、排気によって温められる。制御装置は、還元剤の残量が所定量に満たない場合、内燃機関の運転時には常に第2触媒が活性化する排気温度となることを制御目標として内燃機関を運転する(S122)。還元剤を利用する触媒で排気を浄化する場合に還元剤の残量に関わらず内燃機関を運転できる。
他の公開
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