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1. (WO2019039263) 電源システム及び電気自動車
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国際公開番号: WO/2019/039263 国際出願番号: PCT/JP2018/029530
国際公開日: 28.02.2019 国際出願日: 07.08.2018
IPC:
B60L 3/00 (2006.01) ,B60L 9/18 (2006.01) ,B60L 11/18 (2006.01) ,H02J 1/00 (2006.01) ,H02J 7/00 (2006.01)
B 処理操作;運輸
60
車両一般
L
電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
3
電気的推進車両の保安目的の電気的装置;変化,例.速度,減速,動力の消費,の監視操作
B 処理操作;運輸
60
車両一般
L
電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
9
車両の外部から動力を供給する電気的推進装置
16
交流誘導モータを用いるもの
18
直流供給線から給電するもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
L
電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
11
乗物の内部に動力供給源をもつ電気的推進装置
18
一次電池,二次電池,または燃料電池から動力を供給されるものを用いるもの
H 電気
02
電力の発電,変換,配電
J
電力給電または電力配電のための回路装置または方式;電気エネルギーを蓄積するための方式
1
直流幹線または直流配電網のための回路装置
H 電気
02
電力の発電,変換,配電
J
電力給電または電力配電のための回路装置または方式;電気エネルギーを蓄積するための方式
7
電池の充電または減極または電池から負荷への電力給電のための回路装置
出願人:
株式会社オートネットワーク技術研究所 AUTONETWORKS TECHNOLOGIES, LTD. [JP/JP]; 三重県四日市市西末広町1番14号 1-14, Nishisuehiro-cho, Yokkaichi-shi, Mie 5108503, JP
住友電装株式会社 SUMITOMO WIRING SYSTEMS, LTD. [JP/JP]; 三重県四日市市西末広町1番14号 1-14, Nishisuehiro-cho, Yokkaichi-shi, Mie 5108503, JP
住友電気工業株式会社 SUMITOMO ELECTRIC INDUSTRIES, LTD. [JP/JP]; 大阪府大阪市中央区北浜4丁目5番33号 5-33, Kitahama 4-chome, Chuo-ku, Osaka-shi, Osaka 5410041, JP
発明者:
佐藤 慎一郎 SATO Shinichiro; JP
代理人:
特許業務法人暁合同特許事務所 AKATSUKI UNION PATENT FIRM; 愛知県名古屋市中区栄二丁目1番1号 日土地名古屋ビル5階 5th Floor, Nittochi Nagoya Bldg., 1-1, Sakae 2-chome, Naka-ku, Nagoya-shi, Aichi 4600008, JP
優先権情報:
2017-16081124.08.2017JP
発明の名称: (EN) POWER SOURCE SYSTEM AND ELECTRIC VEHICLE
(FR) SYSTÈME D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE ET VÉHICULE ÉLECTRIQUE
(JA) 電源システム及び電気自動車
要約:
(EN) A power source system 20 installed in a vehicle 10, wherein the power source system is provided with: high-voltage batteries 21A, 21B; a first motor 25A that receives a supply of power from the high-voltage batteries 21A, 21B and drives a front wheel 11A side of the vehicle 10; a first relay 22A that is disposed in a first power supply path 30A between the high-voltage batteries 21A, 21B and the first motor 25A, and turns conduction through the first power supply path 30A on/off; a second motor 25B that receives a supply of power from the high-voltage batteries 21A, 21B and drives a rear wheel 11B side of the vehicle 10; a second relay 22B that is disposed in a second power supply path 30B between the high-voltage batteries 21A, 21B and the first motor 25A, and turns conduction through the second power supply path 30B on/off; a detection unit 27 for detecting anomalies in the first power supply path 30A and in the second power supply path 30B; and a control unit 28 for controlling the on/off-states of the first relay 22A and the second relay 22B. The control unit 28 places the first relay 22A and the second relay 22B in the on-state and enables conduction in the first power supply path 30A and the second power supply path 30B if no anomaly in the first power supply path 30A or the second power supply path 30B has been detected by the detection unit 27, places the first relay 22A in the off-state and shuts off the conduction in the first power supply path 30A when an anomaly in the first power supply path 30A has been detected by the detection unit 27, and places the second relay 22B in the off-state and shuts off the conduction in the second power supply path 30B when an anomaly in the second power supply path 30B has been detected by the detection unit 27.
(FR) La présente invention porte sur un système d'alimentation électrique 20 installé dans un véhicule 10, le système d'alimentation électrique étant pourvu: de batteries haute tension 21A, 21B; d'un premier moteur 25A qui reçoit une alimentation électrique à partir des batteries haute tension 21A, 21B et qui entraîne un côté de roue avant 11A du véhicule 10; d'un premier relais 22A qui est disposé dans un premier chemin d'alimentation électrique 30A entre les batteries haute tension 21A, 21B et le premier moteur 25A, et met la conduction à travers le premier chemin d'alimentation électrique 30A en marche/arrêt; d'un second moteur 25B qui reçoit une alimentation électrique provenant des batteries haute tension 21A, 21B et qui entraîne le côté de la roue arrière 11B du véhicule 10; d'un second relais 22B qui est disposé dans un second chemin d'alimentation électrique 30B entre les batteries haute tension 21A, 21B et le premier moteur 25A, et met la conduction à travers le second chemin d'alimentation électrique 30B en marche/arrêt; d'une unité de détection 27 pour détecter des anomalies dans le premier chemin d'alimentation électrique 30A et dans le second chemin d'alimentation électrique 30B; et d'une unité de commande 28 pour commander les états marche/arrêt du premier relais 22A et du second relais 22B. L'unité de commande 28 place le premier relais 22A et le second relais 22B en état de marche et permet la conduction dans le premier chemin d'alimentation électrique 30A et le second chemin d'alimentation électrique 30B si aucune anomalie dans le premier chemin d'alimentation électrique 30A ou le second chemin d'alimentation électrique 30B n'a été détectée par l'unité de détection 27, place le premier relais 22A en état d'arrêt et arrête la conduction dans le premier chemin d'alimentation électrique 30A lorsqu'une anomalie dans le premier chemin d'alimentation électrique 30A a été détectée par l'unité de détection 27, et place le second relais 22B en état d'arrêt et arrête la conduction dans le second chemin d'alimentation électrique 30B lorsqu'une anomalie dans le second chemin d'alimentation électrique 30B a été détectée par l'unité de détection 27.
(JA) 車両10に搭載される電源システム20であって、高圧バッテリ21A,21Bと、高圧バッテリ21A,21Bから電力の供給を受けて車両10の前輪11A側を駆動する第1のモータ25Aと、高圧バッテリ21A,21Bと第1のモータ25Aとの間の第1電力供給経路30Aに配され、第1電力供給経路30Aの通電をオンオフする第1のリレー22Aと、高圧バッテリ21A,21Bから電力の供給を受けて車両10の後輪11B側を駆動する第2のモータ25Bと、高圧バッテリ21A,21Bと第1のモータ25Aとの間の第2電力供給経路30Bに配され、第2電力供給経路30Bの通電をオンオフする第2のリレー22Bと、第1電力供給経路30A及び第2電力供給経路30Bの異常を検出する検出部27と、第1のリレー22A及び第2のリレー22Bのオンオフを制御する制御部28と、を備え、制御部28は、検出部27により第1電力供給経路30A及び第2電力供給経路30Bの異常が検出されていないときには、第1のリレー22A及び第2のリレー22Bをオン状態として第1電力供給経路30A及び第2電力供給経路30Bの通電を可能とし、検出部27により第1電力供給経路30Aの異常が検出されたときには、第1のリレー22Aをオフ状態として第1電力供給経路30Aの通電を遮断し、検出部27により第2電力供給経路30Bの異常が検出されたときには、第2のリレー22Bをオフ状態として第2電力供給経路30Bの通電を遮断する。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)