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1. (WO2019008965) 走行体システム
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国際公開番号: WO/2019/008965 国際出願番号: PCT/JP2018/021196
国際公開日: 10.01.2019 国際出願日: 01.06.2018
IPC:
B60L 5/00 (2006.01) ,B60L 9/08 (2006.01) ,B60M 7/00 (2006.01) ,B61B 13/00 (2006.01) ,H01L 21/677 (2006.01) ,H02J 50/05 (2016.01)
B 処理操作;運輸
60
車両一般
L
電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
5
電気的推進車両の動力供給線のための集電装置
B 処理操作;運輸
60
車両一般
L
電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
9
車両の外部から動力を供給する電気的推進装置
02
直流モータを用いるもの
08
交流供給線から給電するもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
M
電気的推進車両のための動力供給線または軌条に沿っての装置
7
特殊形態の電気的推進車両に用いられる動力線または軌条,例.懸垂鉄道,ロープウエイ,地下鉄道
B 処理操作;運輸
61
鉄道
B
鉄道方式;他に分類されない設備
13
他の鉄道方式
H 電気
01
基本的電気素子
L
半導体装置,他に属さない電気的固体装置
21
半導体装置または固体装置またはそれらの部品の製造または処理に特に適用される方法または装置
67
製造または処理中の半導体または電気的固体装置の取扱いに特に適用される装置;半導体または電気的固体装置もしくは構成部品の製造または処理中のウエハの取扱いに特に適用される装置
677
移送のためのもの,例.異なるワ―クステーション間での移送
[IPC code unknown for H02J 50/05]
出願人:
村田機械株式会社 MURATA MACHINERY, LTD. [JP/JP]; 京都府京都市南区吉祥院南落合町3番地 3, Minami Ochiai-cho, Kisshoin, Minami-ku, Kyoto-shi, Kyoto 6018326, JP
国立大学法人豊橋技術科学大学 NATIONAL UNIVERSITY CORPORATION TOYOHASHI UNIVERSITY OF TECHNOLOGY [JP/JP]; 愛知県豊橋市天伯町雲雀ヶ丘1-1 1-1, Hibarigaoka, Tempaku-cho, Toyohashi-shi, Aichi 4418580, JP
発明者:
水谷 豊 MIZUTANI, Minoru; JP
早川 雅章 HAYAKAWA, Masafumi; JP
石川 和広 ISHIKAWA, Kazuhiro; JP
大平 孝 OHIRA, Takashi; JP
坂井 尚貴 SAKAI, Naoki; JP
國吉 大輝 KUNIYOSHI, Hiroki; JP
寺本 慎 TERAMOTO, Makoto; JP
代理人:
新樹グローバル・アイピー特許業務法人 SHINJYU GLOBAL IP; 大阪府大阪市北区南森町1丁目4番19号 サウスホレストビル South Forest Bldg., 1-4-19, Minamimori-machi, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka 5300054, JP
優先権情報:
2017-13262406.07.2017JP
発明の名称: (EN) TRAVELING BODY SYSTEM
(FR) SYSTÈME DE CORPS MOBILE
(JA) 走行体システム
要約:
(EN) In a local cart travel system (101), a first metal rail (11A) and a second metal rail (11B) are arranged parallel to each other in a second track (9). A voltage application device (81) applies an alternating-current voltage to the rails. A local cart (5) includes: a travel motor (45); a first power reception tire (63) and a second power reception tire (65); and a power reception device (91). The first power reception tire (63) and the second power reception tire (65) are each constituted by a solid tire in which an outer circumferential surface of a wheel (69) is covered by a solid elastic body layer (68). The first power reception tire (63) and the second power reception tire (65) respectively contact the rails, and thereby, the first metal rail (11A) and the first power reception tire (63) form a first capacitor, and the second metal rail (11B) and the second power reception tire (65) form a second capacitor. The power reception device (91) extracts an alternating-current power from the capacitors via the wheels (69), rectifies the extracted alternating-current power, and supplies the same to the travel motor (45).
(FR) Selon la présente invention, dans un système de déplacement de chariot local (101), un premier rail métallique (11A) et un second rail métallique (11B) sont agencés parallèlement l'un à l'autre dans une seconde piste (9). Un dispositif d'application de tension (81) applique une tension alternative aux rails. Un chariot local (5) comprend : un moteur de déplacement (45) ; un premier pneu de réception d'énergie (63) et un second pneu de réception d'énergie (65) ; et un dispositif de réception d'énergie (91). Le premier pneu de réception d'énergie (63) et le second pneu de réception d'énergie (65) sont chacun constitués d'un pneu plein dans lequel une surface circonférentielle externe d'une roue (69) est recouverte par une couche de corps élastique solide (68). Le premier pneu de réception d'énergie (63) et le second pneu de réception d'énergie (65) entrent respectivement en contact avec les rails, et ainsi, le premier rail métallique (11A) et le premier pneu de réception d'énergie (63) forment un premier condensateur, et le second rail métallique (11B) et le second pneu de réception d'énergie (65) forment un second condensateur. Le dispositif de réception d'énergie (91) extrait une puissance en courant alternatif des condensateurs par l'intermédiaire des roues (69), redresse la puissance en courant alternatif extraite, et fournit celle-ci au moteur de déplacement (45).
(JA) ローカル台車走行システム(101)において、第2軌道(9)は、第1金属レール(11A)及び第2金属レール(11B)が平行にレイアウトされている。電圧印加装置(81)は、上記レールに交流電圧を印加する。ローカル台車(5)は、走行モータ(45)と、第1受電タイヤ(63)及び第2受電タイヤ(65)と、受電装置(91)とを有している。第1受電タイヤ(63)及び第2受電タイヤ(65)は、ホイール(69)の外周面を中実の弾性体層(68)で被覆したソリッドタイヤからなる。第1受電タイヤ(63)及び第2受電タイヤ(65)は、上記レールにそれぞれ接触することで、第1金属レール(11A)と第1受電タイヤ(63)で第1のコンデンサを形成し、第2金属レール(11B)と第2受電タイヤ(65)で第2のコンデンサを形成する。受電装置(91)は、両コンデンサから交流電力をホイール(69)経由で取り出し、取り出した交流電力を整流し、走行モータ(45)に供給する。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)