処理中

しばらくお待ちください...

設定

設定

1. WO2018199313 - 内燃機関及び駆動システム

公開番号 WO/2018/199313
公開日 01.11.2018
国際出願番号 PCT/JP2018/017279
国際出願日 27.04.2018
IPC
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B
内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
75
その他の機関,例.単シリンダ機関
02
サイクルに特徴のある機関,例.6サイクルのもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
K
車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の配置または取付け;補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
6
相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け,例.電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式
20
電気モータおよび内燃機関からなる原動機,例.ハイブリッド電気自動車(HEV)
22
特にハイブリッド電気自動車(HEV)に適用される装置、要素、あるいは手段に特徴のあるもの
24
燃焼機関に特徴のあるもの
[IPC code unknown for B60W 20/15]
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
01
機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関
L
周期的に作動する機械または機関用弁
1
弁装置または弁配列,例.リフト弁装置
02
弁駆動
04
カム,カム軸,カム板,偏心輪またはその類似物によるもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
01
機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関
L
周期的に作動する機械または機関用弁
1
弁装置または弁配列,例.リフト弁装置
34
開き時間を変えることなく弁のタイミングを変える装置を設けることを特徴とするもの
344
クランク軸とカム軸間の角度関係を変えるもの,例.螺旋形状歯車を用いるもの
356
角度関係を揺動させるもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
01
機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関
L
周期的に作動する機械または機関用弁
13
逆運動,制動,始動,圧縮比の変更あるいはその他の特殊な操作を促進するための弁装置の変更
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
D
燃焼機関の制御
19
液体でない燃料,複数の燃料または可燃性混合物に添加された燃料でない物質を使用することを特徴とする機関の制御
06
2種以上の燃料によって作動する機関,例.軽油および重油燃料を交代使用できるもの,であって消費燃料を特定しない機関を除いた機関に特有のもの
[IPC code unknown for F02M 26/05]
[IPC code unknown for F02M 26/06]
[IPC code unknown for F02M 26/07]
[IPC code unknown for F02M 26/22]
F02B 75/02 (2006.01)
B60K 6/24 (2007.10)
B60W 20/15 (2016.01)
F01L 1/04 (2006.01)
F01L 1/356 (2006.01)
F01L 13/00 (2006.01)
CPC
B60K 6/24
B60W 20/15
F01L 1/04
F01L 1/356
F01L 13/00
F02B 75/02
出願人
  • 澤田 福衛 SAWADA Fukuei [JP/JP]; JP
  • 佐藤 茂 SATO Shigeru [JP/JP]; JP
発明者
  • 澤田 福衛 SAWADA Fukuei; JP
  • 佐藤 茂 SATO Shigeru; JP
代理人
  • 梶原 康稔 KAJIHARA Yasutoshi; JP
優先権情報
2017-09065428.04.2017JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) INTERNAL-COMBUSTION ENGINE AND DRIVE SYSTEM
(FR) MOTEUR À COMBUSTION INTERNE ET SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT
(JA) 内燃機関及び駆動システム
要約
(EN)
[Problem] To achieve a reduction in pumping loss and an improvement in output in a 6-cycle internal-combustion engine. [Solution] When a piston 14 is descending after intake, compression, pre-stage ignition and combustion have occurred, an exhaust valve 30 is opened and exhaust gas is expelled, and before the piston 14 reaches bottom dead center an intake valve 20 is also opened and scavenging and intake are performed until the piston 14 ascends once again. The valves 20 and 30 are then both closed, the ascending piston 14 causes compression to be performed, and fuel is injected from a fuel nozzle 40. Then, at the point in time at which the piston 14 reaches top dead center (or close to top dead center), post-stage ignition is performed by an ignition plug 12. The piston 14 descends as a result of combustion, and the exhaust valve 30 opens and exhaust gas is expelled. By combining the intake step → compression step → combustion step → exhaust step of a 4-cycle internal-combustion engine with the intake/compression step → combustion/exhaust step of a 2-cycle internal-combustion engine, pumping loss can be reduced and an increase in output and improvement in thermal efficiency can be achieved.
(FR)
Le problème décrit par la présente invention est d'obtenir une réduction de la perte de pompage et une amélioration de la sortie dans un moteur à combustion interne à 6 temps. Selon l'invention, lorsqu'un piston 14 descend après que l'admission, la compression, l'allumage pré-étage et la combustion se sont produits, une soupape d'échappement 30 est ouverte et un gaz d'échappement est expulsé, et avant que le piston 14 n'atteigne le point mort bas, une soupape d'admission 20 est également ouverte et l'évacuation ainsi que l'admission sont effectuées jusqu'à ce que le piston 14 monte à nouveau. Les soupapes 20 et 30 sont alors toutes les deux fermées, le piston ascendant 14 amène la compression à se faire, et du carburant est injecté à partir d'un injecteur de carburant 40. Ensuite, au moment où le piston 14 atteint le point mort haut (ou est proche du point mort haut), un allumage post-étage est effectué par une bougie d'allumage 12. Le piston 14 descend en conséquence de la combustion, et la soupape d'échappement 30 s'ouvre et le gaz d'échappement est expulsé. Par combinaison de l'étape d'admission → de l'étape de compression → de l'étape de combustion → de l'étape d'échappement d'un moteur à combustion interne à 4 temps avec l'étape d'admission/compression → l'état de combustion/échappement d'un moteur à combustion interne à 2 temps, la perte de pompage peut être réduite et une augmentation de la sortie ainsi qu'une amélioration de l'efficacité thermique peuvent être obtenues.
(JA)
【課題】 6サイクル内燃機関におけるポンピングロスを低減して出力の向上を図る。 【解決手段】 吸気,圧縮,前段点火,燃焼の後のピストン14下降時に排気バルブ30を開いて排気を行うとともに、ピストン14が下死点となる手前で吸気バルブ20も開いて、ピストン14が再び上昇するまで掃気・吸気を行う。その後、バルブ20,30の両方を閉じてピストン14上昇により圧縮を行うとともに、燃料ノズル40から燃料を注入する。そして、ピストン14が上死点(ないし上死点付近)となった時点で、点火プラグ12により後段の点火を行う。燃焼によりピストン14が下降し、排気バルブ30を開いて排気する。4サイクルの内燃機関における吸気工程→圧縮工程→燃焼工程→排気工程と、2サイクルの内燃機関における吸気・圧縮工程→燃焼・排気工程を組み合わせることで、ポンピングロスを低減し、出力の増大や熱効率の向上を図る。
他の公開
EP2018790609
国際事務局に記録されている最新の書誌情報