このアプリケーションの一部のコンテンツは現時点では利用できません。
このような状況が続く場合は、にお問い合わせくださいフィードバック & お問い合わせ
1. (WO2018193522) プロペラ式飛行体
国際事務局に記録されている最新の書誌情報    第三者情報を提供

国際公開番号: WO/2018/193522 国際出願番号: PCT/JP2017/015598
国際公開日: 25.10.2018 国際出願日: 18.04.2017
IPC:
B64C 39/02 (2006.01) ,B64D 27/02 (2006.01)
B 処理操作;運輸
64
航空機;飛行;宇宙工学
C
飛行機;ヘリコプタ
39
他に分類されない航空機
02
特殊用途を特徴とするもの
B 処理操作;運輸
64
航空機;飛行;宇宙工学
D
航空機の装備;飛行服;パラシュート;動力装置または推進伝達機構の設備または装置
27
航空機内における動力装置の設備または取り付け;動力装置の設備または取り付けに特徴のある航空機
02
動力装置の型または位置に特徴のある航空機
出願人:
インダストリーネットワーク株式会社 INDUSTRY NETWORK CO.,LTD. [JP/JP]; 長野県岡谷市南宮1-1-15 1-1-15, Nangu, Okaya-shi, Nagano 3940033, JP
発明者:
大橋 俊夫 OHASHI, Toshio; JP
代理人:
松尾 誠剛 MATSUO, Nobutaka; JP
優先権情報:
発明の名称: (EN) PROPELLER AIRCRAFT
(FR) AÉRONEF À HÉLICES
(JA) プロペラ式飛行体
要約:
(EN) A propeller aircraft 1 comprising: a plurality of propellers 10a, 10b which are configured from fixed pitch propellers; an internal combustion engine 20; a rotational force transmission mechanism 30 for transmitting the rotational force generated by the internal combustion engine 20 to the plurality of propellers 10a, 10b; and a plurality of electric motors 40a, 40b which correspond one-to-one to the plurality of propellers 10a, 10b. The rotational force transmission mechanism 30 has a differential mechanism 32, and is configured so as to combine the rotational force generated by the internal combustion engine 20 with the rotational force or braking force generated by the electric motors 40a, 40b to transmit the result to the plurality of propellers 10a, 10b. This propeller aircraft is capable of providing a long operating time as compared with a conventional propeller aircraft (propeller aircraft in which a propeller is driven only by an electric motor).
(FR) La présente invention concerne un aéronef à hélices (1) comprenant : une pluralité d'hélices (10a, 10b) qui sont conçues à partir d'hélices à pas fixe ; un moteur à combustion interne (20) ; un mécanisme de transmission de force de rotation (30) pour transmettre la force de rotation générée par le moteur à combustion interne (20) à la pluralité d'hélices (10a, 10b) ; et une pluralité de moteurs électriques (40a, 40b) qui correspondent un à un à la pluralité d'hélices (10a, 10b). Le mécanisme de transmission de force de rotation (30) présente un mécanisme différentiel (32), et est conçu de façon à combiner la force de rotation générée par le moteur à combustion interne (20) avec la force de rotation ou la force de freinage générée par les moteurs électriques (40a, 40b) pour transmettre le résultat à la pluralité d'hélices (10a, 10b). Cet aéronef à hélices est capable d'avoir un temps de fonctionnement long par rapport à un aéronef à hélices classique (aéronef à hélices dans lequel une hélice est entraînée uniquement par un moteur électrique).
(JA) 固定ピッチ式のプロペラから構成される複数のプロペラ10a,10bと、内燃機関20と、内燃機関20で生成された回転力を複数のプロペラ10a,10bに伝達する回転力伝達機構30と、複数のプロペラ10a,10bと1対1で対応する複数の電動モーター40a,40bとを備え、回転力伝達機構30は、差動機構32を有し、かつ、内燃機関20で生成された回転力と電動モーター40a,40bで生成された回転力又は制動力とを合成して複数のプロペラ10a,10bに伝達可能に構成されているプロペラ式飛行体1。 本発明のプロペラ式飛行体は、従来のプロペラ式飛行体(プロペラを電動モーターのみで駆動するプロペラ式飛行体)と比較して長い稼働時間を得ることが可能なプロペラ式飛行体となる。
front page image
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)