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1. (WO2018185827) 4輪駆動車のクラッチ制御方法及びクラッチ制御装置
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2018/185827 国際出願番号: PCT/JP2017/014051
国際公開日: 11.10.2018 国際出願日: 04.04.2017
IPC:
B60K 17/348 (2006.01)
B 処理操作;運輸
60
車両一般
K
車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の配置または取付け;補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
17
車両の動力伝達装置の配置または取付け
34
前後車輪を駆動するもの,例.四輪駆動車両
348
一組の車輪,例.前輪,をある速度で,他の組の車輪,例.後輪,を異なる速度で駆動するための差動装置を有するもの
出願人:
日産自動車株式会社 NISSAN MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 2, Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 2210023, JP
発明者:
田中 幸太郎 TANAKA, Koutarou; JP
平畠 祐亮 HIRAHATA, Yuusuke; JP
中村 啓史郎 NAKAMURA, Keishirou; JP
斉藤 洸輝 SAITOU, Kouki; JP
代理人:
弁護士法人クレオ国際法律特許事務所 CREO LAW & INTELLECTUAL PROPERTY; 東京都中央区八重洲一丁目4番16号 東京建物八重洲ビル2階 Tokyo Tatemono Yaesu Bldg. 2F, 4-16, Yaesu 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1030028, JP
優先権情報:
発明の名称: (EN) FOUR-WHEEL DRIVE VEHICLE CLUTCH CONTROL METHOD AND CLUTCH CONTROL DEVICE
(FR) PROCÉDÉ DE COMMANDE D'EMBRAYAGE DE VÉHICULE À QUATRE ROUES MOTRICES ET DISPOSITIF DE COMMANDE D'EMBRAYAGE
(JA) 4輪駆動車のクラッチ制御方法及びクラッチ制御装置
要約:
(EN) The purpose of the present invention is to ensure the responsiveness of torque transmission to an auxiliary drive wheel that occurs in response to an accelerator depression operation when restarting a vehicle from a stopped state. In the present invention, either left and right front wheels (6, 7) or left and right rear wheels (14, 15) are set as the main drive wheels, and the other wheels are set as the auxiliary drive wheels which are connected via an electronic control coupling (10). When traveling forward due to an accelerator depression operation, drive torque from an engine (1) is distributed to the main drive wheels and the auxiliary drive wheels by tightening the electronic control coupling (10). In this four-wheel drive vehicle clutch control method, when transitioning from a traveling state to a stopped state with no change in a traveling range position (D range position, R range position), as a tightening torque control of the electronic control coupling (10), control is performed to apply an initial torque Tr1, Tr2 while the vehicle is stopped. The initial torque Tr1, Tr2 is set to a magnitude necessary for maintaining a drive system torsion state achieved by a torque transmitted to the auxiliary wheels drive system before the vehicle is stopped.
(FR) L'objectif de la présente invention est d'assurer la réactivité d'une transmission de couple à une roue motrice auxiliaire qui se produit en réponse à une opération d'enfoncement d'accélérateur lors du redémarrage d'un véhicule à partir d'un état arrêté. Dans la présente invention, des roues avant gauche et droite (6, 7) ou des roues arrière gauche et droite (14, 15) sont définies en tant que roues motrices principales, et les autres roues sont définies en tant que roues motrices auxiliaires qui sont raccordées par l'intermédiaire d'un couplage de commande électronique (10). Lors du déplacement en marche avant en raison d'une opération d'enfoncement d'accélérateur, le couple d'entraînement d'un moteur (1) est distribué aux roues motrices principales et aux roues motrices auxiliaires par serrage du couplage de commande électronique (10). Dans ce procédé de commande d'embrayage de véhicule à quatre roues motrices, lors d'une transition d'un état de déplacement à un état arrêté sans changement dans une position de plage de déplacement (position de plage D, position de portée R), en tant que commande de couple de serrage du couplage de commande électronique (10), une commande est effectuée pour appliquer un couple initial Tr1, Tr2 tandis que le véhicule est arrêté. Le couple initial Tr1, Tr2 est réglé à une amplitude nécessaire pour maintenir un état de torsion du système d'entraînement obtenu par un couple transmis au système d'entraînement de roues auxiliaires avant que le véhicule ne soit arrêté.
(JA) 停車状態から再発進する際、アクセル踏み込み操作に対する副駆動輪へのトルク伝達応答性を確保すること。 左右前輪(6,7)と左右後輪(14,15)の一方を主駆動輪とし、他方を、電子制御カップリング(10)を介して接続される副駆動輪とする。アクセル踏み込み操作による発進時、電子制御カップリング(10)を締結することでエンジン(1)からの駆動トルクを主駆動輪と副駆動輪へ配分する。この4輪駆動エンジン車のクラッチ制御方法において、電子制御カップリング(10)の締結トルク制御として、走行レンジ位置(Dレンジ位置、Rレンジ位置)のままで走行状態から停車状態へ移行する際、停車中にイニシャルトルクTr1,Tr2を与える制御を行う。イニシャルトルクTr1,Tr2の大きさを、停車前の副駆動輪駆動系への伝達トルクによる駆動系捩り状態を維持するのに必要な大きさにする。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)