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1. (WO2018179755) 空気入りタイヤ
国際事務局に記録されている最新の書誌情報第三者情報を提供

国際公開番号: WO/2018/179755 国際出願番号: PCT/JP2018/002290
国際公開日: 04.10.2018 国際出願日: 25.01.2018
IPC:
B60C 11/03 (2006.01) ,B60C 11/13 (2006.01)
B 処理操作;運輸
60
車両一般
C
車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11
タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03
トレッド模様
B 処理操作;運輸
60
車両一般
C
車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11
タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03
トレッド模様
13
溝の断面に特徴があるもの,例.補強用または石噛み防止用
出願人:
横浜ゴム株式会社 THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. [JP/JP]; 東京都港区新橋5丁目36番11号 36-11, Shimbashi 5-chome, Minato-ku, Tokyo 1058685, JP
発明者:
加藤 義隆 KATO Yoshitaka; JP
代理人:
清流国際特許業務法人 SEIRYU PATENT PROFESSIONAL CORPORATION; 東京都中央区築地1丁目4番5号 第37興和ビル 37 Kowa Building, 4-5, Tsukiji 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1040045, JP
昼間 孝良 HIRUMA, Takayoshi; JP
境澤 正夫 SAKAIZAWA, Masao; JP
優先権情報:
2017-06846730.03.2017JP
2017-06846930.03.2017JP
発明の名称: (EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEUMATIQUE
(JA) 空気入りタイヤ
要約:
(EN) Provided is a pneumatic tire that can realize both traction performance and uneven wear resistance at high levels. The pneumatic tire is equipped with a tread section 1, a side wall section 2, and a bead section 3, wherein: a plurality of lug main grooves 11 are formed in the tread section 1; the lug main grooves 11 are symmetrically inclined on both sides of a tire equator; an inclination angle α of the lug main grooves 11 with respect to a tire width direction lies in the range 15° ≤ α ≤ 45°; a width W1 of the lug main grooves 11 at a tread end satisfies a relationship 0.7 ≤ W1/W2 ≤ 1.5 with respect to an interval W2 between the lug main grooves 11 at the tread end; a plurality of shoulder inclined grooves 12, which connect the lug main grooves 11 to each other, are formed in the tread section 1; the shoulder inclined grooves 12 are inclined in the directions opposite the lug main grooves 11; an inclination angle β of the shoulder inclined grooves 12 with respect to the lug main grooves 11 lies in the range 80° ≤ β ≤ 100°; a center position of each shoulder inclined groove 12 is disposed within a range of 15-35% of a tread width TW from the tire equator; an area A1 of the shoulder inclined grooves 12 satisfies a relationship 0.2 ≤ A1/A2 ≤ 0.6 with respect to an area A2 of the shoulder block; and a groove area ratio of the tread section 1 lies in the range 0.4-0.7.
(FR) L'invention concerne un pneumatique qui peut réaliser à la fois une performance de traction et une résistance à l'usure irrégulière à des niveaux élevés. Le pneumatique est équipé d'une section bande de roulement (1), d'une section flanc (2) et d'une section talon (3). Dans ledit pneu, de multiples rainures principales à barrettes (11) sont formées dans la section bande de roulement (1) ; les rainures principales à barrettes (11) sont inclinées symétriquement de part et d'autre d'un équateur de pneu ; un angle d'inclinaison (α) des rainures principales à barrettes (11) par rapport à une direction de la largeur du pneu se situe dans la plage de 15° ≤ α ≤ 45° ; une largeur (W1) des rainures principales à barrettes (11) au niveau d'une extrémité de bande de roulement satisfait à une relation 0,7 ≤ W1/W2 ≤ 1,5 par rapport à un intervalle (W2) entre les rainures principales à barrettes (11) au niveau de l'extrémité de la bande de roulement ; de multiples rainures inclinées d'épaulement (12), qui relient les rainures principales à barrettes (11) entre elles, sont formées dans la section bande de roulement (1) ; les rainures inclinées d'épaulement (12) sont inclinées dans les directions opposées aux rainures principales à barrettes (11) ; un angle d'inclinaison (β) des rainures inclinées d'épaulement (12) par rapport aux rainures principales à barrettes (11) se situe dans la plage de 80° ≤ β ≤ 100° ; une position centrale de chaque rainure inclinée d'épaulement (12) est disposée dans une plage de 15 à 35 % d'une largeur de bande de roulement (TW) depuis l'équateur du pneu ; une zone (A1) des rainures inclinées d'épaulement (12) satisfait à une relation 0,2 ≤ A1/A2 ≤ 0,6 par rapport à une zone (A2) du bloc d'épaulement ; et un rapport de surface de rainure de la section bande de roulement (1) est inscrit dans la plage de 0,4 à 0,7.
(JA) トラクション性能と耐偏摩耗性とを高い次元で両立することを可能にした空気入りタイヤを提供する。トレッド部1とサイドウォール部2とビード部3とを備えた空気入りタイヤにおいて、トレッド部1に複数本のラグ主溝11が形成され、ラグ主溝11がタイヤ赤道の両側で対称的に傾斜し、ラグ主溝11のタイヤ幅方向に対する傾斜角度αが15°≦α≦45°の範囲にあり、ラグ主溝11のトレッド端での幅W1がラグ主溝11のトレッド端での相互間隔W2に対して0.7≦W1/W2≦1.5の関係を満足し、トレッド部1にラグ主溝11を互いに連結する複数本のショルダー傾斜溝12が形成され、ショルダー傾斜溝12がラグ主溝11とは逆方向に傾斜し、ショルダー傾斜溝12のラグ主溝11に対する傾斜角度βが80°≦β≦100°の範囲にあり、ショルダー傾斜溝12の中心位置がタイヤ赤道からトレッド幅TWの15%~35%の範囲に配置され、ショルダー傾斜溝12の面積A1がショルダーブロックの面積A2に対して0.2≦A1/A2≦0.6の関係を満足し、トレッド部1の溝面積比が0.4以上0.7以下である。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)