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1. (WO2018163912) 内燃機関の吸気構造
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国際公開番号: WO/2018/163912 国際出願番号: PCT/JP2018/007227
国際公開日: 13.09.2018 国際出願日: 27.02.2018
IPC:
F02B 31/06 (2006.01) ,F02B 31/04 (2006.01) ,F02D 9/10 (2006.01) ,F02M 35/10 (2006.01) ,F02M 35/108 (2006.01) ,F02M 69/32 (2006.01)
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B
内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
31
シリンダ内の給気に回転を与えるために改良された吸入系統
04
吸入経路内の手段によるもの,例.デフレクタ
06
可動手段によるもの,例.バタフライ弁
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B
内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
31
シリンダ内の給気に回転を与えるために改良された吸入系統
04
吸入経路内の手段によるもの,例.デフレクタ
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
D
燃焼機関の制御
9
空気の,または燃料および空気の吸入管または排気管を絞ることによる機関の制御
08
特に上記の制御に適用した絞り弁;そのような弁の導管中における配置
10
回転軸上に支持された弁板のあるもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
M
一般の燃焼機関への可燃混合物またはその成分の供給
35
内燃機関に特に適用されまたは配備される燃焼空気清浄器,空気取り入れ口,吸い込み側消音器または吸い込み系統
10
空気の取り入れ;吸い込み系統
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
M
一般の燃焼機関への可燃混合物またはその成分の供給
35
内燃機関に特に適用されまたは配備される燃焼空気清浄器,空気取り入れ口,吸い込み側消音器または吸い込み系統
10
空気の取り入れ;吸い込み系統
104
吸い込み側多岐管
108
1次および2次吸い込み側通路をもつもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
M
一般の燃焼機関への可燃混合物またはその成分の供給
69
低圧燃料噴射装置
30
機関の始動またはアイドリングを促進するための手段または給気を濃化するための手段をもつことによって特徴づけられるもの,例.機関の作動温度以下あるいは高出力要求以上
32
空気絞り弁のまわりの空気バイパスをもつものあるいは補助空気通路をもつもの,例.その中に可変的に制御される弁をもつもの
出願人:
本田技研工業株式会社 HONDA MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 東京都港区南青山二丁目1番1号 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo 1078556, JP
発明者:
中村 洋平 NAKAMURA, Yohei; JP
庄村 卓祥 SHOMURA, Takaaki; JP
長 正樹 CHO, Masaki; JP
代理人:
神澤 淳子 KAMIZAWA, Junko; JP
江原 望 EHARA, Nozomu; JP
中村 訓 NAKAMURA, Satoshi; JP
優先権情報:
2017-04563810.03.2017JP
発明の名称: (EN) AIR INTAKE STRUCTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) STRUCTURE D'ADMISSION D'AIR DESTINÉE À UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関の吸気構造
要約:
(EN) Provided is an air intake structure for an internal combustion engine, wherein an air intake passage 80 is configured by connecting an inlet pipe 6 to an air intake port 42, a throttle body 7 provided with an air intake passage 70, a throttle valve 71, and a tumble valve 72 is connected to the upstream side of the air intake passage 80, and the air intake passage 80 is divided by a partition plate 81 into an upper primary passage 80A and a lower secondary passage 80B which serves as a tumble flow passage. An idle air passage 100 for providing communication between the upstream side and downstream side of the throttle valve 71 is provided above the air intake passage 70, an outlet 102 downstream of the idle air passage 100 is formed in the upper part 70aa of the inner surface of the air intake passage 70 at a position between the throttle valve and the tumble valve. Idle air flowing out of the idle air passage 100 when the throttle valve is totally closed is prevented by the tumble valve plate 72b of the tumble valve from flowing into the upper primary passage and is conducted from a cutout 72c in the tumble valve plate to the lower secondary passage 80B. Consequently, a tumble flow is easily strengthened even in idle operation, etc.
(FR) L'invention concerne une structure d'admission d'air destinée à un moteur à combustion interne, un passage d'admission d'air (80) étant conçu en reliant un tuyau d'entrée (6) à un orifice d'admission d'air (42), un corps d'étranglement (7) pourvu d'un passage d'admission d'air (70), d'un papillon des gaz (71), et d'une vanne de tourbillon transversal (72) est reliée au côté amont du passage d'admission d'air (80), et le passage d'admission d'air (80) est divisé par une plaque de séparation (81) en un passage primaire supérieur (80A) et un passage secondaire inférieur (80B) qui sert de passage d'écoulement de tourbillon transversal. Un passage d'air de ralenti (100) destiné à assurer une communication entre le côté amont et le côté aval du papillon des gaz (71) est disposé au-dessus du passage d'admission d'air (70), une sortie (102) en aval du passage d'air de ralenti (100) est formée dans la partie supérieure (70aa) de la surface interne du passage d'admission d'air (70) au niveau d'une position entre le papillon des gaz et la vanne de tourbillon transversal. L'air de ralenti s'écoulant hors du passage d'air de ralenti (100) lorsque le papillon des gaz est totalement fermé est empêché par la plaque de vanne de tourbillon transversal (72b) de la vanne de tourbillon transversal de s'écouler dans le passage primaire supérieur et est conduit à partir d'une découpe (72c) dans la plaque de vanne de tourbillon transversal vers le passage secondaire inférieur (80B). Par conséquent, un écoulement en tourbillon transversal est facilement renforcé même lors d'un fonctionnement au ralenti, etc.
(JA) 吸気ポート42にインレットパイプ6が接続されて吸気通路80が構成され、吸気通路80の上流側に、吸気路70とスロットル弁71とタンブル弁72を備えたスロットルボディ7が接続され、吸気通路80が仕切板部81で上側主通路80Aとタンブル流路となる下側副通路80Bとに仕切られた内燃機関の吸気構造において、吸気路70の上側にスロットル弁71の上流側と下流側を連通するアイドルエア通路100が設けられ、その下流側出口102が吸気路70の内面上部70aaにおいてスロットル弁とタンブル弁の間に設けられ、スロットル弁の全閉時にアイドルエア通路100を流れ出たアイドルエアは、タンブル弁のタンブル弁板72bにより上側主通路への流入が抑制され、タンブル弁板の切欠き部72cから下側副通路80Bに導かれる。よって、アイドル運転時等においてもタンブル流を強化し易い。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)