このアプリケーションの一部のコンテンツは現時点では利用できません。
このような状況が続く場合は、にお問い合わせくださいフィードバック & お問い合わせ
1. (WO2018163528) 自動車用空力部品
国際事務局に記録されている最新の書誌情報    第三者情報を提供

国際公開番号: WO/2018/163528 国際出願番号: PCT/JP2017/042433
国際公開日: 13.09.2018 国際出願日: 27.11.2017
IPC:
B62D 35/00 (2006.01) ,B60R 13/04 (2006.01) ,B62D 25/04 (2006.01)
B 処理操作;運輸
62
鉄道以外の路面車両
D
自動車;付随車
35
流線の形状に特徴のある車両の車体
B 処理操作;運輸
60
車両一般
R
他に分類されない車両,車両付属具,または車両部品
13
車体の仕上,標識,装飾のための部材;広告目的のための配置または適用
04
装飾用または危険防止;装飾用の刻銘
B 処理操作;運輸
62
鉄道以外の路面車両
D
自動車;付随車
25
上部構造の構成体;他に分類されないそれらの部品または細部
04
戸柱
出願人:
株式会社ホンダアクセス HONDA ACCESS CORP. [JP/JP]; 埼玉県新座市野火止8丁目18番4号 18-4, Nobidome 8-chome, Niiza-shi, Saitama 3528589, JP
発明者:
塩貝 僚 SHIOGAI Ryo; JP
湯沢 峰司 YUZAWA Takashi; JP
福田 正剛 FUKUDA Seiko; JP
代理人:
特許業務法人落合特許事務所 OCHIAI & CO.; 東京都台東区台東2丁目6番3号TOビル TO Building, 6-3, Taito 2-chome, Taito-ku, Tokyo 1100016, JP
優先権情報:
2017-04193906.03.2017JP
発明の名称: (EN) AERODYNAMIC COMPONENT FOR AUTOMOBILES
(FR) ÉLÉMENT AÉRODYNAMIQUE POUR AUTOMOBILES
(JA) 自動車用空力部品
要約:
(EN) This aerodynamic component (11), which is disposed on the sides of the rear upper portion of the body of an automobile so as to reduce the lift coefficient at the rear of the vehicle body, comprises a plate-shaped base portion (14), and fins (15, 16) provided in a protruding manner on the surface (14d) of the base portion (14). Since the base portion (14) increases in thickness gradually from the front edge (14b) side to the rear edge (14c) side and has a shape that rises steeply with respect to the side surface of the rear upper portion of the vehicle body at the rear edge (14c), the aerodynamic component (11) generates a turbulent vortex in the airflow passing the rear upper portion of the vehicle body, reduces the lift coefficient (CLr) at the rear of the vehicle body, and ensures the vertical load of the rear wheels, thereby allowing an improvement in steering stability. Furthermore, by stabilizing the turbulent vortices on both side surfaces of the vehicle body by the fins (15, 16) provided to the base portion (14), it is possible not only to reduce lateral vibrations of the vehicle body and improve sensitivity to external disturbances but also to reduce the vortices from rolling up the side surfaces of the vehicle body to the rear surface of the vehicle body to minimize the occurrence of a dead-air regions and contribute to a reduction in pressure resistance.
(FR) L'invention concerne un élément aérodynamique (11), qui est disposé sur les côtés de la partie supérieure arrière de la carrosserie d'une automobile de façon à réduire le coefficient de portance à l'arrière de la carrosserie du véhicule, qui comprend une partie de base en forme de plaque (14) et des ailettes (15, 16) disposées de manière saillante sur la surface (14d) de la partie de base (14). Comme l'épaisseur de la partie de base (14) augmente progressivement depuis le côté de bord avant (14b) jusqu'au bord arrière (14c) et a une forme qui s'élève fortement par rapport à la surface latérale de la partie supérieure arrière de la carrosserie du véhicule au niveau du bord arrière (14c), l'élément aérodynamique (11) génère un tourbillon turbulent dans le flux d'air traversant la partie supérieure arrière de la carrosserie du véhicule, réduit le coefficient de portance (CLr) à l'arrière de la carrosserie de véhicule et assure la charge verticale des roues arrière, ce qui permet d'améliorer la stabilité de direction. En outre, en stabilisant les tourbillons turbulents sur les deux surfaces latérales de la carrosserie du véhicule par les ailettes (15, 16) situées sur la partie de base (14), il est possible non seulement de réduire les vibrations latérales de la carrosserie du véhicule et d'améliorer la sensibilité aux perturbations extérieures, mais également de réduire l'enroulement des tourbillons depuis les surfaces latérales de la carrosserie du véhicule vers la surface arrière de la carrosserie du véhicule afin de réduire au minimum l'apparition de zones sans circulation d'air et de contribuer à une réduction de la résistance à la pression.
(JA) 自動車の車体後上部側面に配置されて車体後部の揚力係数を低減する空力部品(11)が、板状のベース部(14)と、ベース部(14)の表面(14d)に突設されるフィン(15,16)とを備え、ベース部(14)は前縁(14b)側から後縁(14c)側に向けて厚さが緩やかに増加するとともに、後縁(14c)において車体後上部側面に対して切り立った形状を有するので、空力部品(11)により車体後上部を通過する気流に乱流渦を発生させ、車体後部の揚力係数(CLr)を減少させて後輪の接地荷重を確保することで、操縦安定性の向上を図ることができる。しかもベース部(14)に設けたフィン(15,16)により車体両側面の乱流渦を安定させることで、車体の横振れを低減して外乱感受性を向上できるだけでなく、車体側面から車体後面に巻き込む渦を減少させて死水領域の発生を最小限に抑え、圧力抵抗の低減に寄与することができる。
front page image
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)