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1. (WO2018110325) エンジンの排気装置
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国際公開番号: WO/2018/110325 国際出願番号: PCT/JP2017/043297
国際公開日: 21.06.2018 国際出願日: 01.12.2017
IPC:
F01N 3/28 (2006.01) ,B01D 53/94 (2006.01) ,F01N 3/24 (2006.01) ,F01N 13/00 (2010.01) ,F01N 13/10 (2010.01)
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
01
機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関
N
機械または機関のためのガス流消音器または排気装置一般;内燃機関用ガス流消音器または排気装置
3
排気の清浄,無害化または他の処理をする手段をもつ排気もしくは消音装置
08
無害にするためのもの
10
排気の有害成分を熱または触媒で変換することによるもの
24
変換装置の構造的な面に特徴をもつもの
28
触媒反応装置の構造
B 処理操作;運輸
01
物理的または化学的方法または装置一般
D
分離
53
ガスまたは蒸気の分離;ガスからの揮発性溶剤蒸気の回収;廃ガスの化学的または生物学的浄化,例.エンジン排気ガス,煙,煙霧,煙道ガスまたはエアロゾル
34
廃ガスの化学的または生物学的浄化
92
エンジン排気ガスに適用されるもの
94
触媒による方法によるもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
01
機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関
N
機械または機関のためのガス流消音器または排気装置一般;内燃機関用ガス流消音器または排気装置
3
排気の清浄,無害化または他の処理をする手段をもつ排気もしくは消音装置
08
無害にするためのもの
10
排気の有害成分を熱または触媒で変換することによるもの
24
変換装置の構造的な面に特徴をもつもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
01
機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関
N
機械または機関のためのガス流消音器または排気装置一般;内燃機関用ガス流消音器または排気装置
13
構造上の特色によって特徴づけられた排気または消音装置
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
01
機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関
N
機械または機関のためのガス流消音器または排気装置一般;内燃機関用ガス流消音器または排気装置
13
構造上の特色によって特徴づけられた排気または消音装置
08
排気管のその他の構成または適用
10
排気集合管に対するもの
出願人:
マツダ株式会社 MAZDA MOTOR CORPORATION [JP/JP]; 広島県安芸郡府中町新地3番1号 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 7308670, JP
発明者:
倉増 拓 KURAMASHI Taku; JP
北畠 啓史 KITABATAKE Keishi; JP
高群 保 TAKAMURE Tamotsu; JP
加茂 寿章 KAMO Toshiaki; JP
代理人:
特許業務法人前田特許事務所 MAEDA & PARTNERS; 大阪府大阪市北区堂島浜1丁目2番1号 新ダイビル23階 Shin-Daibiru Bldg. 23F, 2-1, Dojimahama 1-chome, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka 5300004, JP
優先権情報:
2016-24441916.12.2016JP
発明の名称: (EN) ENGINE EXHAUST DEVICE
(FR) DISPOSITIF D'ÉCHAPPEMENT DE MOTEUR
(JA) エンジンの排気装置
要約:
(EN) An engine exhaust device equipped with a first catalyst which is positioned along the engine exhaust channel, and purifies exhaust gas discharged from the engine, a second catalyst which is positioned on the downstream side of the first catalyst in the direction in which the exhaust gas flows, and purifies exhaust gas which has passed the first catalyst, and a tubular connection member which forms part of the exhaust channel and connects the first and second catalysts with one another, the engine exhaust device being characterized in that: the connection member is provided with a first opening on the upstream side in the direction in which the exhaust gas flows, a second opening on the downstream side in the direction in which the exhaust gas flows, and a curved section which connects the first and second openings; the downstream end surface side of the first catalyst is connected to the first opening, and the upstream end surface side of the second catalyst is connected to the second opening; the downstream end surface of the first catalyst and the upstream end surface of the second catalyst form a dihedral angle of 60-120 degrees, inclusive; one part of the upstream end surface of the second catalyst is near to and faces one part of the lateral surface of the first catalyst, thus forming an overlapping section; the curved section of the connection member is provided with a first wall part that faces the downstream end surface of the first catalyst, a second wall part that faces the upstream end surface of the second catalyst, and a connector part that connects the first and second wall parts and has a prescribed curvature radius; the first wall part is provided with a curved section formed so as to curve at a first wall part curvature radius, when viewing the second opening from the front; and the first wall part curvature radius is greater than the prescribed curvature radius.
(FR) L'invention concerne un dispositif d'échappement de moteur équipé d'un premier catalyseur qui est positionné le long du canal d'échappement de moteur, et qui purifie le gaz d'échappement évacué du moteur, d'un second catalyseur qui est positionné sur le côté aval du premier catalyseur dans la direction dans laquelle s'écoule le gaz d'échappement, et qui purifie les gaz d'échappement qui ont traversé le premier catalyseur, et un élément de raccordement tubulaire qui fait partie du canal d'échappement et relie les premier et second catalyseurs l'un à l'autre. Ce dispositif d'échappement de moteur est caractérisé en ce que: l'élément de raccordement soit pourvu d'une première ouverture sur le côté amont dans la direction dans laquelle s'écoule le gaz d'échappement, d'une seconde ouverture sur le côté aval dans la direction dans laquelle s'écoule le gaz d'échappement, et d'une section incurvée qui relie les première et seconde ouvertures; le côté de surface d'extrémité aval du premier catalyseur soit relié à la première ouverture, et le côté de surface d'extrémité amont du second catalyseur soit relié à la seconde ouverture; la surface d'extrémité aval du premier catalyseur et la surface d'extrémité amont du second catalyseur forment un angle de dièdre compris entre 60 à 120 degrés; une partie de la surface d'extrémité amont du second catalyseur soit proche et fait face à une partie de la surface latérale du premier catalyseur, formant ainsi une section de chevauchement; la section incurvée de l'élément de raccordement soit pourvue d'une première partie de paroi qui fait face à la surface d'extrémité aval du premier catalyseur, une seconde partie de paroi qui fait face à la surface d'extrémité amont du second catalyseur, et une partie de connecteur qui relie les première et seconde parties de paroi et ait un rayon de courbure prescrit; la première partie de paroi soit pourvue d'une section incurvée formée de manière à incurver au niveau d'un premier rayon de courbure de partie de paroi, lors de la visualisation de la seconde ouverture à partir de l'avant; et le premier rayon de courbure de partie de paroi soit supérieur au rayon de courbure prescrit.
(JA) エンジンの排気経路上に配設され、該エンジンから排出される排気ガスを浄化するための第1触媒と、前記第1触媒の排気ガス流れ方向下流側に配置され、該第1触媒を通過した排気ガスを浄化するための第2触媒と、前記排気経路の一部を形成するとともに前記第1触媒と前記第2触媒とを接続する管状の接続部材とを備え、前記接続部材は、排気ガス流れ方向上流側の第1開口部と、排気ガス流れ方向下流側の第2開口部と、該第1開口部と該第2開口部とを接続する曲がり部とを備えており、前記第1触媒の下流端面側は、前記第1開口部と接続されており、前記第2触媒の上流端面側は、前記第2開口部と接続されており、前記第1触媒の前記下流端面と、前記第2触媒の前記上流端面とは、互いに60度以上120度以下の二面角をなしており、前記第2触媒の前記上流端面の一部は、前記第1触媒の側面の一部と近接且つ対向する重複部分を有しており、前記接続部材の前記曲がり部は、前記第1触媒の前記下流端面と対向する第1壁部と、前記第2触媒の前記上流端面と対向する第2壁部と、前記第1壁部と前記第2壁部とを所定曲率半径をもって接続するコネクタ部とを備えており、前記第1壁部は、前記第2開口部を正面から見たときに、第1壁部曲率半径をもって湾曲するように形成された湾曲部を備えており、前記第1壁部曲率半径は、前記所定曲率半径よりも大きいことを特徴とするエンジンの排気装置。
front page image
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)