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1. (WO2018061449) 電池制御装置、電池システム及び車両
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国際公開番号: WO/2018/061449 国際出願番号: PCT/JP2017/027361
国際公開日: 05.04.2018 国際出願日: 28.07.2017
IPC:
H02J 7/10 (2006.01) ,B60K 6/28 (2007.10) ,B60L 11/14 (2006.01) ,B60L 11/18 (2006.01) ,B60W 10/26 (2006.01) ,B60W 20/11 (2016.01) ,B60W 20/13 (2016.01) ,H01M 10/48 (2006.01) ,H02J 7/00 (2006.01)
H 電気
02
電力の発電,変換,配電
J
電力給電または電力配電のための回路装置または方式;電気エネルギーを蓄積するための方式
7
電池の充電または減極または電池から負荷への電力給電のための回路装置
02
コンバータにより交流幹線から電池を充電するためのもの
04
充電電流または電圧の調整
06
放電管または半導体装置を用いるもの
10
半導体装置のみを用いるもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
K
車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の配置または取付け;補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
6
相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け,例.電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式
20
電気モータおよび内燃機関からなる原動機,例.ハイブリッド電気自動車(HEV)
22
特にハイブリッド電気自動車(HEV)に適用される装置、要素、あるいは手段に特徴のあるもの
28
電気エネルギー蓄積手段,例.バッテリ、キャパシタ,に特徴のあるもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
L
電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
11
乗物の内部に動力供給源をもつ電気的推進装置
02
機関駆動発電機を用いるもの
14
直接機械的に推進される設備をもつもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
L
電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
11
乗物の内部に動力供給源をもつ電気的推進装置
18
一次電池,二次電池,または燃料電池から動力を供給されるものを用いるもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
W
異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
10
異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御
24
エネルギ貯蔵手段の制御を含むもの
26
電気エネルギーを貯蔵するもの,例.バッテリー,キャパシタ
[IPC code unknown for B60W 20/11][IPC code unknown for B60W 20/13]
H 電気
01
基本的電気素子
M
化学的エネルギーを電気的エネルギーに直接変換するための方法または手段,例.電池
10
二次電池;その製造
42
二次電池または二次半電池の修理または保守のための方法または装置
48
状態,例.電解液の液位または密度,の測定,試験または指示のための装置と結合した蓄電池
H 電気
02
電力の発電,変換,配電
J
電力給電または電力配電のための回路装置または方式;電気エネルギーを蓄積するための方式
7
電池の充電または減極または電池から負荷への電力給電のための回路装置
出願人:
日立オートモティブシステムズ株式会社 HITACHI AUTOMOTIVE SYSTEMS, LTD. [JP/JP]; 茨城県ひたちなか市高場2520番地 2520, Takaba, Hitachinaka-shi, Ibaraki 3128503, JP
発明者:
小松 大輝 KOMATSU Daiki; JP
坂部 啓 SAKABE Kei; JP
米元 雅浩 YONEMOTO Masahiro; JP
山内 晋 YAMAUCHI Shin; JP
大川 圭一朗 OHKAWA Keiichiro; JP
中尾 亮平 NAKAO Ryohhei; JP
代理人:
戸田 裕二 TODA Yuji; JP
優先権情報:
2016-19251530.09.2016JP
発明の名称: (EN) BATTERY CONTROL DEVICE, BATTERY SYSTEM, AND VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE BATTERIE, SYSTÈME DE BATTERIE ET VÉHICULE
(JA) 電池制御装置、電池システム及び車両
要約:
(EN) In existing allowable current computation algorithms an excessive current flows when controlling a battery having a sharp-change region in the battery characteristic, but if the current is constricted and the output is suppressed the battery performance cannot be sufficiently utilized. Furthermore, with a countermeasure in which the number of data points is increased the amount of data increases, and installation in a microcomputer is not possible. Therefore, this battery control device, which computes the allowable current for a battery having a battery characteristic low-change region wherein the change in the battery characteristic is small and a battery characteristic sharp-change region wherein the change in the battery characteristic is greater than in the battery characteristic low-change region, is characterized in that when entering the battery characteristic sharp-change region after a prescribed amount of time has elapsed from the current state, a battery characteristic value is computed using an absolute value of a slope greater than the absolute value of the slope for the current battery characteristic.
(FR) Dans des algorithmes de calcul de courant admissible existants, un courant excessif circule lors de la commande d’une batterie ayant une région de changement brusque de la caractéristique de batterie, mais si le courant est limité et que la sortie est supprimée, les performances de la batterie ne peuvent pas être suffisamment utilisées. En outre, avec une contre-mesure dans laquelle le nombre de points de données est augmenté, la quantité de données augmente, et l’installation dans un micro-ordinateur n’est pas possible. Par conséquent, le dispositif de commande de batterie de la présente invention, qui calcule le courant admissible pour une batterie ayant une région à faible changement de caractéristique de batterie, le changement de la caractéristique de batterie est faible et une région de changement brusque de caractéristique de batterie dans laquelle le changement de la caractéristique de batterie est plus élevé que dans la région à faible changement de caractéristique de batterie, est caractérisé en ce que, lors de l’entrée dans la région de changement brusque de caractéristique de batterie une fois qu’une durée prescrite s’est écoulée à partir de l’état actuel, une valeur caractéristique de batterie est calculée au moyen d’une valeur absolue d’une pente supérieure à la valeur absolue de la pente pour la caractéristique de batterie actuelle.
(JA) 既存の許容電流演算アルゴリズムでは電池特性に急峻変化領域を有する電池の制御で過大な電流を流してしまうが、電流を絞り出力を抑えてしまうと電池性能を十分に利用できない。また、データ点数を増やす対応策では、データ量が増えマイコンに搭載できない。電池特性の変化が小さい電池特性低変化領域と電池特性の変化が前記電池特性低変化領域よりも大きい電池特性急峻変化領域を有する電池の許容電流を演算する電池制御装置において、現在の状態から所定時間後に前記電池特性急峻変化領域に入る場合、現在の電池特性における傾きの絶対値よりも大きな傾きの絶対値を用いて電池特性値を算出することを特徴とする電池制御装置。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)