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1. (WO2018047446) エンジンの吸気装置およびエンジンの運転方法
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国際公開番号: WO/2018/047446 国際出願番号: PCT/JP2017/023875
国際公開日: 15.03.2018 国際出願日: 29.06.2017
IPC:
F02D 13/02 (2006.01) ,F02D 41/02 (2006.01) ,F02D 41/04 (2006.01)
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
D
燃焼機関の制御
13
吸気または排気弁の作動特性,例.タイミング,の変更による機関出力の制御
02
機関運転中のもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
D
燃焼機関の制御
41
燃焼可能な混合気またはその成分の供給の電気的制御
02
制御信号を発生する回路装置
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
D
燃焼機関の制御
41
燃焼可能な混合気またはその成分の供給の電気的制御
02
制御信号を発生する回路装置
04
特定の運転状態に対応する補正の導入
出願人:
ヤマハ発動機株式会社 YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 静岡県磐田市新貝2500番地 2500,Shingai,Iwata-shi, Shizuoka 4388501, JP
発明者:
多田 篤 TADA,Atsushi; JP
代理人:
山川 茂樹 YAMAKAWA,Shigeki; JP
山川 政樹 YAMAKAWA,Masaki; JP
優先権情報:
2016-17526308.09.2016JP
発明の名称: (EN) INTAKE DEVICE FOR ENGINE AND ENGINE OPERATING METHOD
(FR) DISPOSITIF D'ADMISSION DESTINÉ À UN MOTEUR ET PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR
(JA) エンジンの吸気装置およびエンジンの運転方法
要約:
(EN) The present invention is provided with: a first intake port (7a) and second intake port (7b); first and second intake valves (9a, 9b); a first intake cam (21) for driving the first intake valve (9a); and a second intake cam (22) which has a larger working angle than the first intake cam (21) and which drives the second intake valve (9b) in such a manner that the second intake valve (9b) opens in an early stage of the intake stroke and closes at some point during the compression stroke. An opening/closing valve (14) which is disposed in the second intake port (7b) and which closes during low-speed rotation at a low load and opens in the other operating ranges is also provided. When the second intake valve (9b) is closed at some point during the compression stroke with the opening/closing valve (14) being in the closed state, the second intake valve (9b) and the opening/closing valve (14) form a pressure-accumulation chamber filled with compressed gas inside the second intake port (7b) between the second intake valve (9b) and the opening/closing valve (14). As a result, it is possible to supply compressed gas stored inside the intake port to a combustion chamber in an early stage of the intake stroke while achieving a reduction in engine size and suppressing manufacturing cost as much as possible.
(FR) La présente invention comprend : un premier orifice d'admission (7a) et un second orifice d'admission (7b) ; des première et seconde soupapes d'admission (9a, 9b) ; une première came d'admission (21) destinée à entraîner la première soupape d'admission (9a) ; et une seconde came d'admission (22) qui présente un angle de travail plus grand que la première came d'admission (21) et qui entraîne la seconde soupape d'admission (9b) de telle sorte que la seconde soupape d'admission (9b) s'ouvre à un stade précoce de la course d'admission et se ferme à un certain moment pendant la course de compression. L'invention concerne également une soupape d'ouverture/de fermeture (14) qui est disposée dans le second orifice d'admission (7b) et qui se ferme pendant une rotation à faible vitesse à une faible charge et s'ouvre dans les autres plages de fonctionnement. Lorsque la seconde soupape d'admission (9b) est fermée à un certain moment pendant la course de compression, la soupape d'ouverture/de fermeture (14) étant dans l'état fermé, la seconde soupape d'admission (9b) et la soupape d'ouverture/de fermeture (14) forment une chambre d'accumulation de pression remplie de gaz comprimé à l'intérieur du second orifice d'admission (7b) entre la seconde soupape d'admission (9b) et la soupape d'ouverture/de fermeture (14). Par conséquent, il est possible de fournir du gaz comprimé stocké à l'intérieur de l'orifice d'admission à une chambre de combustion à un stade précoce de la course d'admission tout en obtenant une réduction de la taille du moteur et en supprimant le coût de fabrication autant que possible.
(JA) 第1の吸気ポート(7a)および第2の吸気ポート(7b)と、第1および第2の吸気弁(9a,9b)と、第1の吸気弁(9a)を駆動する第1の吸気カム(21)と、第1の吸気カム(21)より大きい作用角を有し第2の吸気弁(9b)が吸気行程の初期に開き、圧縮行程の途中で閉じるように第2の吸気弁(9b)を駆動する第2の吸気カム(22)とを備える。第2の吸気ポート(7b)に設けられて低回転低負荷時に閉じ、それ以外の運転域において開く開閉弁(14)を備える。第2の吸気弁(9b)と開閉弁(14)とは、開閉弁(14)が閉じている状態において、圧縮行程の途中で第2の吸気弁(9b)が閉じることにより、第2の吸気ポート(7b)内の第2の吸気弁(9b)と開閉弁(14)との間に圧縮状態のガスで満たされた蓄圧室を形成する。 エンジンの小型化を図るとともに製造コストを可及的少なく抑えながら、吸気ポート内に貯留された圧縮状態のガスを吸気行程の初期に燃焼室内に供給できる。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)