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1. (WO2018043581) 空気入りタイヤ
国際事務局に記録されている最新の書誌情報    第三者情報を提供

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2018/043581    国際出願番号:    PCT/JP2017/031206
国際公開日: 08.03.2018 国際出願日: 30.08.2017
IPC:
B60C 11/12 (2006.01), B60C 11/03 (2006.01), B60C 11/13 (2006.01)
出願人: THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. [JP/JP]; 36-11, Shimbashi 5-chome, Minato-ku, Tokyo 1058685 (JP)
発明者: KOUDA Hiraku; (JP).
SHIRAISHI Takayuki; (JP).
SHINZAWA Tatsuro; (JP).
UEMURA Takanori; (JP)
代理人: SEIRYU PATENT PROFESSIONAL CORPORATION; 37 Kowa Building, 4-5, Tsukiji 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1040045 (JP).
HIRUMA, Takayoshi; (JP).
SAKAIZAWA, Masao; (JP)
優先権情報:
2016-169033 31.08.2016 JP
発明の名称: (EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEUMATIQUE
(JA) 空気入りタイヤ
要約: front page image
(EN)Provided is a pneumatic tire in which the steering stability performance on dry road surfaces and the steering stability performance on wet road surfaces can both be improved by modifying the shape of chamfers on sipes. This pneumatic tire in which a tread 1 has a plurality of main grooves 9 extending in the tire circumferential direction, and a rib 10 defined by the main grooves 9 is provided with sipes 11 extending in the tire width direction, the sipes 11 each having a leading edge 11A and a trailing edge 11B. The leading edge 11A and the trailing edge 11B are each formed with a chamfer part 12 that is shorter than the sipe length L of the sipe 11. The sipe 11 has, at portions facing the chamfer parts 12, non-chamfer areas 13 where other chamfer parts do not exist. The rib 10 has intersecting grooves 100 which intersect the sipes 11 and/or the chamfer parts 12.
(FR)L'invention concerne un pneumatique dans lequel la performance de stabilité de direction sur des surfaces de roulement sèches et la performance de stabilité de direction sur des surfaces de roulement humides peuvent toutes deux être améliorées par la modification de la forme de chanfreins sur des lamelles. Ce pneumatique dans lequel une bande de roulement (1) a une pluralité de rainures principales (9) s'étendant dans la direction circonférentielle du pneu, et une nervure (10) définie par les rainures principales (9) est pourvu de lamelles (11) s'étendant dans le sens de la largeur du pneu, les lamelles (11) ayant chacune un bord d'attaque (11A) et un bord de fuite (11B). Le bord d'attaque (11A) et le bord de fuite (11B) sont chacun dotés d'une partie chanfreinée (12) qui est plus courte que la longueur de lamelle L de la lamelle (11). La lamelle (11) présente, au niveau de parties faisant face aux parties chanfreinées (12), des zones non chanfreinées (13) où d'autres parties chanfreinées n'existent pas. La nervure (10) présente des rainures d'intersection (100) qui croisent les lamelles (11) et/ou les parties de chanfrein (12).
(JA)サイプの面取り形状を工夫することにより、ドライ路面での操縦安定性能の向上とウエット路面での操縦安定性能の向上の両立を可能にした空気入りタイヤを提供する。トレッド部1にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝9を有し、主溝9により区画されるリブ10にタイヤ幅方向に延びるサイプ11を備える空気入りタイヤにおいて、サイプ11は踏み込み側のエッジ11Aと蹴り出し側のエッジ11Bを有し、これら踏み込み側のエッジ11Aと蹴り出し側のエッジ11Bのそれぞれにサイプ11のサイプ長さLよりも短い面取り部12とが形成されており、サイプ11における各面取り部12に対向する部位には他の面取り部が存在しない非面取り領域13があり、リブ10にサイプ11と面取り部12の少なくとも一方と交差する交差溝100を有する。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)