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1. (WO2018020980) 鉄道車両用台車、及びその台車を備えた鉄道車両
国際事務局に記録されている最新の書誌情報    第三者情報を提供

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2018/020980    国際出願番号:    PCT/JP2017/024862
国際公開日: 01.02.2018 国際出願日: 06.07.2017
IPC:
B64F 5/40 (2017.01), B61C 9/38 (2006.01), B61F 5/10 (2006.01), B61F 5/14 (2006.01), B61F 5/30 (2006.01), B61F 5/40 (2006.01), B61F 5/52 (2006.01), B61H 7/00 (2006.01)
出願人: NIPPON STEEL & SUMITOMO METAL CORPORATION [JP/JP]; 6-1, Marunouchi 2-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1008071 (JP)
発明者: YAMAZAKI, Yohsuke; (JP).
SHIMOKAWA, Yoshiyuki; (JP).
MIZUNO, Masaaki; (JP)
代理人: ASCEND IP LAW FIRM; 5-17, Dojima 1-chome, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka 5300003 (JP)
優先権情報:
2016-150796 29.07.2016 JP
発明の名称: (EN) BOGIE FOR RAILROAD CAR, AND RAILROAD CAR PROVIDED WITH BOGIE
(FR) BOGIE POUR WAGON DE CHEMIN DE FER, ET WAGON DE CHEMIN DE FER ÉQUIPÉ DE CE BOGIE
(JA) 鉄道車両用台車、及びその台車を備えた鉄道車両
要約: front page image
(EN)This bogie comprises: a first frame body (10) which includes a right-hand side beam (11) and a first lateral beam (12); a second frame body (20) which includes a left-hand side beam (21) and a second lateral beam (22); and a bolster (56). The first and second frame bodies (10, 20) support each other slidably in the longitudinal direction. The center of the bolster (56) is supported by a core receiver (30). The bolster (56) and the first lateral beam (12) are flexibly supported by a first connection portion (52A) disposed on the right side of the core receiver (30). The bolster (56) and the second lateral beam (22) are flexibly supported by a second connection portion (52B) disposed on the left side of the core receiver (30). Thus, it is possible to suppress variations in lateral pressure and wheel load in a curved path.
(FR)L’invention concerne un bogie comprenant : un premier corps de châssis (10) qui comprend un longeron côté droit (11) et un premier longeron latéral (12) ; un second corps de châssis (20) qui comprend un longeron côté gauche (21) et un second longeron latéral (22) ; et une traverse (56). Les premier et second corps de châssis (10, 20) s'appuient l'un sur l'autre de manière coulissante dans le sens longitudinal. Le centre de la traverse (56) est soutenu par un élément de réception central (30). La traverse (56) et le premier longeron latéral (12) sont soutenus de manière flexible par une première partie de liaison (52A) disposée sur le côté droit de l’élément de réception central (30). La traverse (56) et le second longeron latéral (22) sont soutenus de manière flexible par une seconde partie de liaison (52B) disposée sur le côté gauche de l’élément de réception central (30). Ainsi, il est possible de supprimer les variations de pression latérale et de charge de roue dans un trajet courbe.
(JA)台車は、右側の側ばり(11)及び第1横ばり(12)を含む第1枠体(10)と、左側の側ばり(21)及び第2横ばり(22)を含む第2枠体(20)と、ボルスタ(56)とを備える。第1及び第2枠体(10、20)は互いを前後方向にスライド可能に支え合う。ボルスタ(56)の中心部が心受け(30)によって支持される。ボルスタ(56)と第1横ばり(12)は、心受け(30)の右側に配置された第1接続部(52A)によって柔軟に支持され、ボルスタ(56)と第2横ばり(22)は、心受け(30)の左側に配置された第2接続部(52B)によって柔軟に支持される。これにより、曲線路での横圧及び輪重の変動を抑制できる。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)