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1. (WO2017090827) EMERGENCY ESCAPE SYSTEM FOR VEHICLE
Document

명세서

발명의 명칭

기술분야

1   2  

배경기술

3   4   5   6   7   8   9   10   11  

발명의 상세한 설명

기술적 과제

12   13   14   15   16  

과제 해결 수단

17   18   19  

발명의 효과

20   21  

도면의 간단한 설명

22   23   24   25   26   27   28   29   30   31   32   33   34   35  

발명의 실시를 위한 최선의 형태

36   37   38   39   40   41   42   43   44   45   46   47   48   49   50   51   52   53   54   55   56   57   58   59   60   61   62   63   64   65   66   67   68   69   70   71   72   73   74   75   76   77  

산업상 이용가능성

78   79  

청구범위

1   2  

도면

1 (R91)   2 (R91)   3 (R91)   4 (R91)   5 (R91)  

명세서

발명의 명칭 : 차량용 비상탈출 시스템

기술분야

[1]
본 발명은, 버스 및 기차 등과 같은 차량에서 비상시 승객이 비상탈출할 수 있도록 하는 차량용 비상탈출 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 비상시 차량의 창을 빠르고 안전하게 파괴할 수 있도록 되어 승객이 신속하게 탈출할 수 있도록 된 차량용 비상탈출 시스템에 관한 것이다.
[2]

배경기술

[3]
일반적으로, 버스 및 기차 등과 같이 승객이 탑승하는 차량은, 도어를 통해 탑승 또는 하차하게 된다.
[4]
그런데, 화재가 발생하거나, 사고가 발생하여 도어를 통해 탈출할 수 없는 경우에는, 차량에 부설된 창을 파괴하고 파괴된 창문을 통해 신속하게 탈출해야 한다.
[5]
이를 위해, 차량에는 창을 임의로 파괴할 수 있도록 된 망치 등과 같은 도구가 비치되어 비상시 승객이 창을 파괴한 후, 탈출을 할 수 있도록 되어 있다.
[6]
그러나, 연약한 승객의 경우에는, 도구를 이용하여 창을 파손하는 것이 어려워 비상시 탈출이 용이하게 이루어지지 않는 문제점이 있다.
[7]
한편, 한국특허등록번호 제10-0507045호(명칭: 차량 탈출 장치 기능을 갖는 커튼 유동방지 기구)에서는, 공보에 기재된 바와 같이, 차량의 주행중 커튼이 승객 방향으로 유동하는 것을 방지하는 커튼 파이프와, 상기 커튼 파이프를 윈도우 필라에 지지하는 커튼 파이프 고정브래킷을 구비하고, 상기 커튼 파이프는 파이프의 양단에 햄머가 설치된 탈출장치가 기재되어 있다.
[8]
그리고, 한국특허등록번호 제10-0180150호(명칭: 수중 추락한 차량의 유리창 자동개방장치)에서는, 공보에 기재된 바와 같이, 비상시 윈드실드 글래스를 개방하기 위한 장치에 있어서, 차내부의 물 유입을 검출하는 검출수단과; 상기 검출수단으로부터 검출된 신호에 의하여 전원을 공급하는 스위칭 수단과; 상기 스위칭 수단의 스위칭에 의하여 전원이 인가되어 점화 방전을 일으키는 점화 수단과; 상기 점화수단의 순간 방전에 의하여 폭발하기 위한 폭발부재와; 상기 폭발부재를 저부에 내장함과 동시에 이 폭발부재의 폭발시에 일정 팽창 압력을 일으키기 위한 실린더와; 상기 실린더 수단의 내부에서 직선운동을 행하는 피스톤과; 상기 피스톤의 선단에 연결됨과 동시에 윈도우 글래스 저면에 장착된 윈도우 글래스 밀어내기용 브라켓을 포함하여 유리창 자동 개방장치가 기재되어 있다.
[9]
또한, 한국특허공개번호 제10-2005-0018363호(명칭: 철도차량의 측장을 이용한 비상탈출장치)에서는, 공보에 기재된 바와 같이, 철도차량의 측창을 이용한 비상탈출장치에 있어서, 차량틀 및 창문틀이 서로 반대지는 위치에 끼워지는 틀고정홈이 차량의 내측에 위치되게 형성되고, 양측의 틀고정홈에 직각지는 위치에 일측이 차량 내측으로 개구된 끼움 절개홈부가 형성된 H형고무시일부와; H형고무시일부의 끼움 절개홈부를 따라 끼워지게 형성되며, 길이방향의 상부측으로 돌출되는 당김용 손잡이가 형성된 키러버로 이루어진 비상탈출장치가 기재되어 있다.
[10]
그리고, 한국특허공개번호 제10-2010-0086120호(명칭: 비상용 차량 유리 제거 시스템)에서는, 공보에 기재된 바와 같이, 본 시스템에 전기에너지를 공급하는 전원공급장치(Power supply)와, 사용자가 손쉽게 눌러 작동시킬 수 있는 작동버튼과, 도선을 따라 전기를 공급받으면 선형(線形)의 저성능 폭발물을 점화하게 되는 이그니터(Igniter)와, 유리 고정용 고무테 또는 실리콘 안쪽에 매몰되어 폭발 시 유리 고정용 고무테 또는 실리콘을 파괴시키는 선형(線形)의 저성능 폭발물과, 선형(線形)의 저성능 폭발물을 감싸면서 유리를 고정하고 있는 유리 고정용 고무테 또는 실리콘으로 구성되어 진 비상용 차량 유리 제거 시스템이 기재되어 있다.
[11]

발명의 상세한 설명

기술적 과제

[12]
그러나, 상기와 같은 종래의 비상탈출시스템들은, 창을 제거할 때, 전체 면적이 제대로 파괴되지 않아 안전성을 갖지 못하는 문제점이 있었다.
[13]
또한, 폭발물이 적용되어 이루어지는 경우에는, 작동시 승객의 안전을 침해할 우려가 있는 문제점이 있었다.
[14]
[15]
본 발명은, 상기와 같은 종래의 문제점들을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 목적은, 비상시 차량의 창을 빠르고 안전하게 파괴할 수 있음은 물론, 전체면적으로 확실히 파괴하여 탈출시 승객의 안전을 도모하고 승객이 신속하게 탈출할 수 있도록 된 차량용 비상탈출 시스템을 제공하는 것에 있다.
[16]

과제 해결 수단

[17]
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 비상탈출 시스템은, 차량의 벽에 설치되며 내부에 창이 설치되는 창호프레임과, 상기 창호프레임에 설치된 창을 파괴하는 파괴수단을 포함하여 이루어지는 차량용 비상탈출 시스템에 있어서; 상기 벽면 또는 창호프레임의 내부에 설치되며, 전원공급부에서 전원을 공급받도록 된 제어수단을 통해 제어되는 압축공기공급부에서 공급되는 압축공기를 공급받아 신장되며 압축공기에 의한 탄성력을 가지는 완강튜브를 가지는 완강수단을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
[18]
상기한 파괴수단은, 상기 창의 일부위에 배치되며 전원공급부에서 공급되는 전원을 제어수단을 통해 인가받아 진동파를 발생하여 발생된 진동파를 상기 창으로 전달하여 상기 창을 파괴하도록 된 진동자를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
[19]

발명의 효과

[20]
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 차량용 비상탈출 시스템은, 망치 등과 같은 충돌형 도구 및 폭발물을 사용하지 않고 진동에너지를 통해 창을 파괴하여 탈출공간을 확보할 수 있도록 되어, 비상시 차량의 창을 빠르고 안전하게 파괴할 수 있음은 물론, 전체면적으로 확실히 파괴하여 탈출시 승객의 안전을 도모하고 승객이 신속하게 탈출할 수 있도록 하는 효과를 가진다.
[21]

도면의 간단한 설명

[22]
도 1은, 본 발명에 따른 일 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템이 적용된 차량의 일부위를 발췌하여 보인 개략 예시도.
[23]
도 2 및 도 3은, 본 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템이 적용된 차량의 일부위를 발췌하여 보인 개략 예시도.
[24]
도 4는, 본 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템이 적용된 차량의 사용상태를 보인 일부 발췌 개략 예시도.
[25]
도 5는, 본 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템을 보인 개략 예시도.
[26]
[27]
1 : 비상탈출 시스템 2 : 벽면
[28]
3 : 창호프레임 31 : 창
[29]
4 : 파괴수단 5 : 전원공급부
[30]
6 : 제어수단 7 : 진동자
[31]
8 : 메인스위치 81 : 개별스위치
[32]
9 : 압축공기공급부 10 : 완강튜브
[33]
11 : 개폐문 12 : 잠금편
[34]
13 : 전자실린더
[35]

발명의 실시를 위한 최선의 형태

[36]
이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따른 바람직한 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템을 상세히 설명하면 다음과 같다.
[37]
본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
[38]
[39]
도 1 내지 도 5는, 본 발명에 따른 일 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템을 보인 도면으로, 본 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템(1)은, 차량의 벽면(2)에 설치되며 내부에 창(31)이 설치되는 창호프레임(3)과, 상기 창호프레임(3)에 설치된 창(31)을 파괴하는 파괴수단(4)을 포함하여 이루어진다.
[40]
즉, 상기 파괴수단(4)을 통해 상기 창(31)을 파괴하여 승객의 탈출공간을 확보하도록 되어 있다.
[41]
[42]
이와 같이 이루어지는 본 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템(1)은, 상기 벽면(2) 또는 창호프레임(3)의 내부에 설치되며, 전원공급부(5)에서 전원을 공급받도록 된 제어수단(6)을 통해 제어되는 압축공기공급부(9)에서 공급되는 압축공기를 공급받아 신장되며 압축공기에 의한 탄성력을 가지는 완강튜브(10)를 가지는 완강수단을 더 포함하여 이루어진다.
[43]
즉, 비상시 상기 완강수단의 완강튜브(10)가 차량의 벽면(2)에서 외부로 펼쳐져 승객이 더욱 안전하게 탈출을 할 수 있게 된다.
[44]
상기에서 완강튜브(10)는 탄성고무 재질로 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 벽면(2) 또는 창호프레임(3)의 내부에 압축된 상태로 접혀져 배치된 후, 상기 제어수단(6)의 제어를 통해 공급되는 압축공기에 의해 신장되어 펼쳐지도록 되는 것이 가장 바람직하다.
[45]
[46]
이러한 본 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템(1)에서, 상기한 파괴수단(4)은, 상기 창(31)의 일부위에 배치되며 전원공급부(5)에서 공급되는 전원을 제어수단(6)을 통해 인가받아 진동파를 발생하여 발생된 진동파를 상기 창(31)으로 전달하여 상기 창(31)을 파괴하도록 된 진동자(7)를 가진다.
[47]
즉, 상기 제어수단(6)을 통해 제어되는 상기 진동자(7)의 구동에 의해 발생된 진동파를 상기 창(31)이 인가받아 진동하면서 파괴되도록 되어 있다.
[48]
이와 같이, 창(31)의 전체 면적으로 진동파가 인가되어, 창(31)의 전면적으로 진동하중에 발생하여 창의 전체 면적이 파괴됨에 따라, 승객의 탈출시 탈출공간에 창(31)의 파편이 잔존하지 않아 승객의 안전을 침해하지 않으면서 안전하게 탈출하도록 되어 있다.
[49]
한편, 상기한 진동자(7)는, 상기 창(31)의 양단에 각각 배치되어 진동파를 발생시키도록 되는 것이 바람직하며, 특히, 각각의 진동자(31)들이 서로 공진주파수를 갖도록 하여 진동파를 발생하도록 되는 것이 가장 바람직하다.
[50]
[51]
이와 같이 이루어지는 본 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템에서, 상기 제어수단(6)과 전기적으로 연결되어 온(on)/오프(off)신호를 임의로 발생하여 제어수단으로 인가하도록 된 메인스위치(8)를 가진다.
[52]
즉, 상기 메인스위치(7)의 구동에 의해 전체 창(31)들을 동시에 파괴할 수 있도록 될 수 있다.
[53]
상기에서 메인스위치(8)는, 차량을 운행하는 공간에 구비되어, 차량을 운행하는 운전자가 구동을 하도록 될 수 있으며, 차량의 비상시 외부에서 원격으로 구동할 수도 있는 것으로, 사용자의 선택에 따라 적용할 수도 있다.
[54]
[55]
한편, 상기한 진동자(7)는 상기 차량의 벽면에 노출되는 개별스위치(81)의 온(on)/오프(off) 작동를 통해 상기 제어수단(6)으로 인가되는 신호에 따라 제어되어 구동되도록 될 수도 있는 것으로, 승객의 좌석이 위치된 벽에 구비된 상기 개별스위치(81)를 승객이 구동하여 상기 진동자(7)를 구동함으로써 창(31)을 파괴하여 탈출공간을 확보할 수 있도록 될 수도 있다.
[56]
아울러, 상기한 개별스위치(81)의 온(on)/오프(off) 작동신호에 대한 상기 제어수단(6)의 연산은, 메인스위치(8)의 온(on)/오프(off) 작동신호에 대한 신호연산에 따라 이루어지도록 되어, 상기 메인스위치(8)의 온 작동신호가 인가될 경우에만, 상기 개별스위치(81)에서 인가되는 신호를 연산하여 상기 진동자(7)의 구동을 제어하도록 될 수도 있는 것으로, 메인스위치(8)의 미구동시(평상시) 승객에 의한 실수에 의해 창(31)이 무단으로 파괴되는 것을 안정적으로 방지할 수 있도록 될 수도 있다.
[57]
[58]
상기에서, 압축공기공급부(9)의 압축공기는, 상기 제어수단(6)에서 상기 진동자(7)가 진동파를 발생시키는 제어가 이루어질 경우, 동시에 상기 완강튜브(10)로의 공급이 이루어지도록 상기 제어수단(6)에서 제어되도록 되는 것이 바람직하다.
[59]
[60]
한편, 상기한 벽면(2) 또는 창호프레임(3)에서 외측면의 일부위에는, 상기 완강튜브(10)로 압축공기가 인가될 때, 개방되는 개폐문(11)이 구비되는 것이 바람직하다.
[61]
즉, 상기 완강튜브(10)가 신장됨과 동시에 상기 개폐문(11)이 개방되어 상기 완강튜브(10)가 외부로 확장되도록 되는 것이 가장 바람직하다.
[62]
그리고, 상기 벽면(2) 또는 창호프레임(3)에는, 상기 제어수단(6)의 제어들 통해 상기 개폐문(11)을 잠금 및 해제하도록 된 잠금수단이 구비되는 것이 바람직하다.
[63]
상기에서 잠금수단은, 상기 개폐문(11)의 일 부위에서 상기 벽면(2) 또는 창호프레임(3)의 내부로 연장되며 잠금공이 구비된 잠금편(12)과, 상기 제어수단(6)의 제어에 따라 전기를 공급받아 상기 잠금공으로 출납되는 잠금로드를 가지는 전자실린더(13)를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
[64]
즉, 상기 제어수단(6)을 통해 비상시 상기 전자실린더(13)가 구동되어 상기 개폐문(11)을 해제함으로써, 상기 완강튜브(10)의 신장시 발생하는 신장압력에 의해 상기 개폐문(11)에 개방되도록 되는 것이 가장 바람직하다.
[65]
상기 제어수단(6)에서 상기 진동자(7)가 진동파를 발생시키는 제어가 이루어짐과, 동시에 상기 전자실린더(13)로의 전원의 공급이 이루어지도록 상기 제어수단(6)에서 제어되도록 되는 것이 바람직하다.
[66]
[67]
상기와 같이 이루어진 본 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
[68]
본 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템(1)이 적용된 차량은, 비상탈출시 도어를 통한 탈출이 어려울 경우 혹은, 빠른 탈출이 필요할 경우, 창(31)을 파괴하여 탈출공간을 확보하는 것에 적용되는 것으로, 비상상황이 발생할 경우, 운전자가 상기 메인스위치(8)를 구동하여 상기 개별스위치(81)의 구동에 따른 신호의 연산을 가능하도록 하면, 승객이 상기 개별스위치(81)를 구동하여 구동신호를 발생하게 된다.
[69]
이와 같이 개별스위치(81)의 구동신호가 발생되면, 상기 개별스위치(81)와 전기적으로 연결된 상기 제어수단(6)에서 송신받아 연산하고, 연산된 데이터를 기반으로 전원공급부(5)에서 인가된 전원을 통해 상기 진동자(7)를 구동하여 진동파를 발생시키게 된다.
[70]
상기와 같이 상기 진동자(7)가 진동파를 발생시키면, 발생된 진동파는 창(31)과 접촉된 부위를 통해 창(31)으로 전파되어 창(31)의 전체면적에서 진동하중이 발생하여 파괴되어 탈출공간이 형성된다.
[71]
이와 더불어, 상기 제어수단(6)에서 상기 진동자(7)가 진동파를 발생시키는 제어가 이루어짐과, 동시에 상기 완강튜브(10)로의 공급이 이루어지고, kdrl 전자실린더(13)가 구동되어 상기 개폐문(11)을 해제하게 된다.
[72]
이에 따라, 상기 완강튜브(10)가 신장됨과 동시에 상기 개폐문(11)이 개방되어 상기 완강튜브(10)가 외부로 확장되도록 되어 승객이 안전하게 천천히 강하하면서 탈출하게 되어, 탈출공간을 통해 승객들이 안전하고 신속하게 탈출하게 된다.
[73]
[74]
상술한 바와 같이, 본 실시 예에 의한 차량용 비상탈출 시스템(1)은, 진동에너지를 통해 창(31)을 파괴하여 탈출공간을 확보할 수 있음은 물론, 완강튜브(10)가 펼쳐져 비상시 차량의 창(31)을 빠르고 안전하게 파괴할 수 있도록 된 것을 기술적 구성의 특징으로 한다.
[75]
[76]
이상에서 설명된 본 발명의 일 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
[77]

산업상 이용가능성

[78]
본 발명의 차량용 비상탈출 시스템은, 망치 등과 같은 충돌형 도구 및 폭발물을 사용하지 않고 진동에너지를 통해 창을 파괴하여 탈출공간을 확보할 수 있도록 되어, 비상시 차량의 창을 빠르고 안전하게 파괴할 수 있음은 물론, 전체면적으로 확실히 파괴하여 탈출시 승객의 안전을 도모하고 승객이 신속하게 탈출할 수 있도록 하는 기술적 특징으로 산업상 이용가능성이 있음.
[79]

청구범위

[청구항 1]
차량의 벽에 설치되며 내부에 창이 설치되는 창호프레임과, 상기 창호프레임에 설치된 창을 파괴하는 파괴수단을 포함하여 이루어지는 차량용 비상탈출 시스템에 있어서; 상기 벽면 또는 창호프레임의 내부에 설치되며, 전원공급부에서 전원을 공급받도록 된 제어수단을 통해 제어되는 압축공기공급부에서 공급되는 압축공기를 공급받아 신장되며 압축공기에 의한 탄성력을 가지는 완강튜브를 가지는 완강수단을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 비상탈출 시스템.
[청구항 2]
제 1항에 있어서; 상기한 파괴수단은, 상기 창의 일부위에 배치되며 전원공급부에서 공급되는 전원을 제어수단을 통해 인가받아 진동파를 발생하여 발생된 진동파를 상기 창으로 전달하여 상기 창을 파괴하도록 된 진동자를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 비상탈출 시스템.

도면

[도1]   [규칙 제91조에 의한 정정02.02.2016] 

[도2]   [규칙 제91조에 의한 정정02.02.2016] 

[도3]   [규칙 제91조에 의한 정정02.02.2016] 

[도4]   [규칙 제91조에 의한 정정02.02.2016] 

[도5]   [규칙 제91조에 의한 정정02.02.2016]