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1. WO2017081996 - 船舶

公開番号 WO/2017/081996
公開日 18.05.2017
国際出願番号 PCT/JP2016/080768
国際出願日 18.10.2016
IPC
B63B 1/08 2006.1
B処理操作;運輸
63船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品
B船舶またはその他の水上浮揚構造物;艤装品
1船体または水中翼の流体力学的または流体静力学的特徴
02主に水位の変化によって揚力が誘起されるもの
04単船体からなるもの
08船尾部形状
B63B 15/00 2006.1
B処理操作;運輸
63船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品
B船舶またはその他の水上浮揚構造物;艤装品
15上部構造;マスト装置または設備
CPC
B63B 1/08
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
1Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
02deriving lift mainly from water displacement
04with single hull
08Shape of aft part
B63B 15/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
15Superstructures ; , deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts ; or spars, e.g. bowsprits
Y02T 70/10
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
70Maritime or waterways transport
10Measures concerning design or construction of watercraft hulls
出願人
  • 三井造船株式会社 MITSUI ENGINEERING & SHIPBUILDING CO.,LTD. [JP]/[JP]
発明者
  • 南 有祐 MINAMI, Yusuke
  • 岩嵜 正城 IWASAKI, Masaki
  • 大庭 直樹 OHBA, Naoki
代理人
  • 清流国際特許業務法人 SEIRYU PATENT PROFESSIONAL CORPORATION
  • 昼間 孝良 HIRUMA, Takayoshi
  • 境澤 正夫 SAKAIZAWA, Masao
優先権情報
2015-22126411.11.2015JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (ja)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) SHIP
(FR) NAVIRE
(JA) 船舶
要約
(EN) This ship 1 which is equipped with a bridge wing 7 provided to a bridge 6 on the stern side and having the overall width Bm of a hull 2, and is configured such that an intersection point P1 on the stern side at which an upper deck side line U intersects a side flat line S, which is the boundary between a flat surface 4a and a curved surface 4b on the ship side 4 of the hull 2, is set further rearward in the ship longitudinal direction than the position X0 of the rear end 7a of the bridge wing, thereby preventing the leading end 7b of the bridge wing from protruding from the upper deck side line U. Thus, the shape of the hull is formed so as to have enough structural strength to withstand the external force of waves in heavy weather, and the bridge wing is prevented from being damaged in collision with land-based structures during traveling in restricted waters or docking at a quay without providing a support structural member or a curved surface with a sudden change near the upper deck of the hull.
(FR) La présente invention concerne un navire 1 qui est équipé d’une aile de pont 7 disposée sur un pont 6 sur le côté de poupe et ayant la largeur totale Bm d’une coque 2, et est configuré de sorte qu’un point d’intersection P1 sur le côté de poupe auquel une ligne de côté de pont supérieur U coupe une ligne plate latérale S, qui est la limite entre une surface plate 4a et une surface courbée 4b sur le côté de navire 4 de la coque 2, soit plus loin vers l’arrière dans la direction longitudinale du navire que la position X0 de l’extrémité arrière 7a de l’aile de pont, de manière à empêcher l’extrémité avant 7b de l’aile de pont de dépasser de la ligne de côté de pont supérieur U. Par conséquent, la forme de la coque est formée de façon à avoir une résistance structurelle suffisante pour supporter la force externe des vagues dans des conditions météorologiques agitées, et il est évité que l’aile de pont soit endommagée en collision avec des structures terrestres pendant le déplacement dans des eaux restreintes ou d’amarrage à quai sans disposer un élément structurel de support ou une surface courbée avec un changement soudain à proximité du pont supérieur de la coque.
(JA) 船尾側の船橋6に船体2の全幅Bmを有するブリッジウィング7を備えている船舶1において、船体2の船側4における平面部4aと曲面部4bの境界線となるサイドフラットラインSとアッパーデッキサイドラインUとの船尾側の交点P1を、船長方向に関してブリッジウィングの後端7aの位置X0よりも後方にすることで、ブリッジウィングの先端部分7bがアッパーデッキサイドラインUから飛び出さない構成とする。これにより、船体のアッパーデッキ近くに支持構造部材や急激な変化を有する曲面を設けることなく、荒天時の波浪外力に耐え得る構造強度を有した船体形状としつつ、制限水路の航行時や岸壁への着岸時にブリッジウィングが陸上側の構造物と衝突して損傷するのを防ぐ。
国際事務局に記録されている最新の書誌情報