WIPO logo
Mobile | Deutsch | English | Español | Français | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

国際・国内特許データベース検索
World Intellectual Property Organization
検索
 
閲覧
 
翻訳
 
オプション
 
最新情報
 
ログイン
 
ヘルプ
 
自動翻訳
1. (WO2016035154) 内燃機関の排気装置
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2016/035154    国際出願番号:    PCT/JP2014/073133
国際公開日: 10.03.2016 国際出願日: 03.09.2014
予備審査請求日:    19.01.2015    
IPC:
F01N 13/10 (2010.01), F01N 3/00 (2006.01), F01N 3/24 (2006.01), F02D 35/00 (2006.01), F02F 1/42 (2006.01)
出願人: NISSAN MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 2210023 (JP)
発明者: HAMAMOTO, Takayuki; (JP).
SUGIYAMA, Takanobu; (JP).
FUJITA, Hidehiro; (JP)
代理人: KOBAYASHI, Hiromichi; (JP)
優先権情報:
発明の名称: (EN) EXHAUST DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) DISPOSITIF D'ÉCHAPPEMENT POUR UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関の排気装置
要約: front page image
(EN)Exhaust ports for a #2 cylinder and a #3 cylinder in an inline 4-cylinder internal combustion engine (1) merge together inside a cylinder head (3) and open as a single merged exhaust port. An exhaust manifold (5) comprises individual exhaust pipes (6, 7) for cylinders #1 and #4, and a merged exhaust pipe (8). The ends of the three exhaust pipes (6, 7, 8) are connected to a catalytic converter (11). An air-fuel ratio sensor (13) disposed in the diffuser section (11a) of the catalytic converter (11) is positioned so as to be offset in the downstream of the merged exhaust pipe (8). The exhaust from the individual exhaust pipes (6, 7) is deflected toward the air-fuel ratio sensor by the end surface of a catalyst carrier. Thus the exhaust from each cylinder is more evenly detected.
(FR)Selon l'invention, des orifices d'échappement pour un cylindre (#2) et un cylindre (#3) d'un moteur à combustion interne à 4 cylindres en ligne (1) fusionnent ensemble dans une culasse (3) et s'ouvrent sous la forme d'un seul orifice d'échappement fusionné. Un collecteur d'échappement (5) comprend des tuyaux d'échappement individuels (6, 7) pour les cylindres (#1 et #4) et un tuyau d'échappement fusionné (8). Les extrémités des trois tuyaux d'échappement (6, 7, 8) sont raccordées à un convertisseur catalytique (11). Un capteur de rapport air-carburant (13) disposé dans la section de diffuseur (11a) du convertisseur catalytique (11) est positionné de sorte à être décalé en aval du tuyau d'échappement fusionné (8). Les gaz d'échappement provenant des tuyaux d'échappement individuels (6, 7) sont déviés vers le capteur de rapport air-carburant par la surface d'extrémité d'un support de catalyseur. Ainsi, les gaz d'échappement provenant de chaque cylindre sont détectés de façon plus régulière.
(JA) 直列4気筒内燃機関(1)において、♯2気筒および♯3気筒の排気ポートは、シリンダヘッド(3)内部で互いに合流し、一つの集合排気ポートとして開口する。排気マニホルド(5)は、♯1,♯4気筒の個別排気管(6,7)と、集合排気管(8)と、を備えており、これら3本の排気管(6,7,8)の先端が触媒コンバータ(11)に接続される。触媒コンバータ(11)のディフューザ部(11a)に配置される空燃比センサ(13)は、集合排気管(8)の下流に片寄って位置する。個別排気管(6,7)の排気は、触媒担体の端面で反射して空燃比センサ(13)へ向かう。これにより、各気筒の排気がより均等に検出される。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)