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1. (WO2015147104) エンジン
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2015/147104 国際出願番号: PCT/JP2015/059251
国際公開日: 01.10.2015 国際出願日: 25.03.2015
IPC:
F02B 37/18 (2006.01) ,F02B 37/12 (2006.01) ,F02B 39/16 (2006.01)
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B
内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
37
排気により少くなくとも一時期駆動されるポンプの装備に特徴のある機関
12
ポンプの制御
18
排気のバイパスによるもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B
内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
37
排気により少くなくとも一時期駆動されるポンプの装備に特徴のある機関
12
ポンプの制御
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B
内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
39
駆動される給気または掃気ポンプに関連する構成部品,細部または付属品で、グループ33/00~37/00に分類されないもの
16
ポンプの他の保護方法または他の制御
出願人:
ヤンマー株式会社 YANMAR CO., LTD. [JP/JP]; 大阪府大阪市北区茶屋町1番32号 1-32, Chayamachi, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka 5308311, JP
発明者:
朝井 豪 ASAI Go; JP
代理人:
矢野 寿一郎 YANO Juichiro; JP
優先権情報:
2014-07061028.03.2014JP
発明の名称: (EN) ENGINE
(FR) MOTEUR
(JA) エンジン
要約:
(EN) The purpose of the present invention is to provide an engine (1) that enables a second turbocharger (10) to exhibit predetermined performance to the maximum without being affected by the operating environment of the engine (1). In the engine (1), a target turbocharger rotation speed (NTt1) is calculated, and the opening degree of a bypass valve (16) is changed on the basis of the difference between the actual turbocharger rotation speed (NT) and the target turbocharger rotation speed (NTt1) such that the actual turbocharger rotation speed (NT) is within a range of less than a predetermined value (α3) from the target turbocharger rotation speed (NTt1). This engine is configured so that: an increase rate (∆P) of an estimated compression-end pressure (P) in a cylinder caused by combustion of fuel is calculated on the basis of a fuel injection pressure (Pf) and fuel injection timing (θ); a correction coefficient (K) for the increase rate (∆P) of the estimated compression-end pressure (P) is calculated from the actual engine rotation speed (N) and a fuel injection amount (F); an estimated maximum compression-end pressure (Pmax) is calculated on the basis of the increase rate (∆P) of the estimated compression-end pressure (P) corrected by correction coefficient (K); and the target turbocharger rotation speed (NTt1) is reduced if the estimated maximum compression-end pressure (Pmax) is equal to a predetermined value (α2) or greater.
(FR) L'objet de la présente invention est de fournir un moteur (1) qui permet à un second turbocompresseur (10) de présenter une performance prédéterminée maximale sans être influencé par l'environnement de fonctionnement du moteur (1). Dans le moteur (1), une vitesse de rotation de turbocompresseur cible (NTt1) est calculée et le degré d'ouverture d'une soupape de dérivation (16) est modifié sur la base de la différence entre la vitesse de rotation de turbocompresseur réelle (NT) et la vitesse de rotation de turbocompresseur cible (NTt1) de sorte que la vitesse de rotation de turbocompresseur réelle (NT) soit comprise dans une plage inférieure à une valeur prédéterminée (α3) à partir de la vitesse de rotation de turbocompresseur cible (NTt1). Le moteur selon l'invention est conçu de sorte que: un taux d'augmentation (∆P) d'une pression de fin de compression estimée (P) dans un cylindre provoqué par la combustion de carburant est calculé sur la base d'une pression d'injection de carburant (Pf) et d'une synchronisation d'injection de carburant (θ); un coefficient de correction (K) pour le taux d'augmentation (∆P) de la pression de fin de compression estimée (P) est calculé à partir de la vitesse de rotation de moteur réelle (N) et d'une quantité d'injection de carburant (F); une pression de fin de compression maximale estimée (Pmax) est calculée sur la base du taux d'augmentation (∆P) de la pression de fin de compression estimée (P) corrigé par le coefficient de correction (K); et la vitesse de rotation de turbocompresseur cible (NTt1) est réduite si la pression de fin de compression maximale estimée (Pmax) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée (α2).
(JA)  エンジン(1)の運転環境に左右されずに第2過給機(10)が所定の性能を最大限に発揮することができるエンジン(1)の提供を目的とする。目標過給機回転速度NTt1を算出し、実過給機回転速度NTと目標過給機回転速度NTt1との差に基づいて、実過給機回転速度NTが目標過給機回転速度NTt1における所定値α3未満になるようにバイパス弁(16)の開度を変更するエンジン(1)であって、燃料の噴射圧力Pfと燃料噴射時期θとに基づいて燃料の燃焼による気筒内の推定圧縮端圧力Pの増加割合ΔPを算出し、実エンジン回転速度Nと燃料噴射量Fとから推定圧縮端圧力Pの増加割合ΔPについての補正係数Kを算出し、補正係数Kによって補正された推定圧縮端圧力Pの増加割合ΔPに基づいて推定最大圧縮端圧力Pmaxを算出し、推定最大圧縮端圧力Pmaxが所定値α2以上の場合、目標過給機回転速度NTt1を減少させる。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)