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1. (WO2015141519) 電気自動車のスリップ制御装置
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2015/141519 国際出願番号: PCT/JP2015/056965
国際公開日: 24.09.2015 国際出願日: 10.03.2015
IPC:
B60L 9/18 (2006.01)
B 処理操作;運輸
60
車両一般
L
電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
9
車両の外部から動力を供給する電気的推進装置
16
交流誘導モータを用いるもの
18
直流供給線から給電するもの
出願人:
NTN株式会社 NTN CORPORATION [JP/JP]; 大阪府大阪市西区京町堀1丁目3番17号 3-17, Kyomachibori 1-chome, Nishi-ku, Osaka-shi, Osaka 5500003, JP (AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BE, BF, BG, BH, BJ, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CF, CG, CH, CI, CL, CM, CN, CO, CR, CU, CY, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, FR, GA, GB, GD, GE, GH, GM, GN, GQ, GR, GT, GW, HN, HR, HU, ID, IE, IL, IN, IR, IS, IT, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MC, MD, ME, MG, MK, ML, MN, MR, MT, MW, MX, MY, MZ, NA, NE, NG, NI, NL, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SI, SK, SL, SM, SN, ST, SV, SY, SZ, TD, TG, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW)
張 瑩捷 ZHANG, Yingjie [CN/JP]; JP (US)
岡田 浩一 OKADA, Koichi [JP/JP]; JP (US)
牧野 祐介 MAKINO, Yusuke [JP/JP]; JP (US)
発明者:
張 瑩捷 ZHANG, Yingjie; JP
岡田 浩一 OKADA, Koichi; JP
牧野 祐介 MAKINO, Yusuke; JP
代理人:
杉本 修司 SUGIMOTO, Shuji; JP
優先権情報:
2014-05648119.03.2014JP
発明の名称: (EN) SLIP CONTROL DEVICE OF ELECTRIC AUTOMOBILE
(FR) DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE PATINAGE D'AUTOMOBILE ÉLECTRIQUE
(JA) 電気自動車のスリップ制御装置
要約:
(EN) Provided is a slip control device that is of an electric automobile and that can perform accurate traction control even during vehicle takeoff and in a low-speed region. The slip control device (20) is provided with a threshold calculation means (18), a means (21) for observing the driven wheel rotational frequency, an angular acceleration calculation means (22), an angular acceleration comparison means (26), a slip determination means (23), a torque release means (25), a means (19) for setting a baseline rotational frequency, and a torque recovery means (29). When the current rotational frequency of the driven wheel (6) observed by the means (21) for observing the driven wheel rotational frequency has fallen to or below a stipulated rotational frequency, the means (19) for setting a baseline rotational frequency causes the rotational frequency of the driven wheel (6) before the point in time that the torque release means (25) has determined that a slip has occurred to be a baseline rotational frequency, and when the current rotational frequency of the driven wheel (6) is greater than the stipulated rotational frequency, the rotational frequency of the driven wheel (6) at the point in time that a slip has been determined to have occurred by means of the torque cancelling means (25) is caused to be the baseline rotational frequency.
(FR) La présente invention porte sur un dispositif de contrôle de patinage, lequel dispositif est celui d'une automobile électrique, et lequel peut exécuter une commande de traction précise, même pendant un démarrage de véhicule et dans une région de basse vitesse. Le dispositif de de contrôle de patinage (20) comporte des moyens de calcul de seuil (18), des moyens (21) pour observer la fréquence de rotation de roue entraînée, des moyens de calcul d'accélération angulaire (22), des moyens de comparaison d'accélération angulaire (26), des moyens de détermination de patinage (23), des moyens de relâchement de couple (25), des moyens (19) pour établir une fréquence de rotation de référence, et des moyens de récupération de couple (29). Quand la fréquence de rotation actuelle de la roue entraînée (6) observée par les moyens (21) pour l'observation de la fréquence de rotation de roue entraînée a chuté à une valeur inférieure ou égale à une fréquence de rotation stipulée, les moyens (19) pour établir une fréquence de rotation de référence amènent la fréquence de rotation de la roue entraînée (6) avant le point dans le temps où les moyens de relâchement de couple (25) ont déterminé qu'un patinage s'est produit à être une fréquence de rotation de référence, et, quand la fréquence de rotation actuelle de la roue entraînée (6) est supérieure à la fréquence de rotation stipulée, la fréquence de rotation de la roue entraînée (6) au point dans le temps où il a été déterminé qu'un patinage s'est produit à l'aide des moyens d'élimination de couple (25) est amenée à être la fréquence de rotation de référence.
(JA)  車両の発進時や低速領域においても、正確なトラクション制御を行うことができる、電気自動車のスリップ制御装置を提供する。このスリップ制御装置(20)は、閾値計算手段(18)と、従動輪回転数観測手段(21)と、角加速度計算手段(22)と、角加速度比較手段(26)と、スリップ判断手段(23)と、トルク解除手段(25)と、基準回転数設定手段(19)と、トルク回復手段(29)とを備える。基準回転数設定手段(19)は、従動輪回転数観測手段(21)で観測される従動輪(6)の現回転数が定められた回転数以下のとき、トルク解除手段(25)が前記スリップ発生を判断した時点よりも前の従動輪(6)の回転数を基準回転数とし、従動輪(6)の現回転数が定められた回転数よりも大きいとき、トルク解除手段(25)で前記スリップ発生を判断した時点の従動輪(6)の回転数を基準回転数とする。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)