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1. (WO2015141130) ターボ過給機付エンジンの故障検出装置
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2015/141130 国際出願番号: PCT/JP2015/000767
国際公開日: 24.09.2015 国際出願日: 18.02.2015
IPC:
F02B 39/16 (2006.01) ,F02B 37/02 (2006.01) ,F02B 37/12 (2006.01) ,F02B 37/18 (2006.01)
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B
内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
39
駆動される給気または掃気ポンプに関連する構成部品,細部または付属品で、グループ33/00~37/00に分類されないもの
16
ポンプの他の保護方法または他の制御
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B
内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
37
排気により少くなくとも一時期駆動されるポンプの装備に特徴のある機関
02
機関排気口とポンプ駆動との間のガス通路を有するもの,例.ガスだめ
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B
内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
37
排気により少くなくとも一時期駆動されるポンプの装備に特徴のある機関
12
ポンプの制御
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02
燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B
内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
37
排気により少くなくとも一時期駆動されるポンプの装備に特徴のある機関
12
ポンプの制御
18
排気のバイパスによるもの
出願人:
マツダ株式会社 MAZDA MOTOR CORPORATION [JP/JP]; 広島県安芸郡府中町新地3番1号 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 7308670, JP
発明者:
西尾 貴史 NISHIO, Takafumi; null
代理人:
特許業務法人 有古特許事務所 PATENT CORPORATE BODY ARCO PATENT OFFICE; 兵庫県神戸市中央区東町123番地の1 貿易ビル3階 3rd Fl., Bo-eki Bldg., 123-1, Higashimachi, Chuo-ku, Kobe-shi, Hyogo 6500031, JP
優先権情報:
2014-05683119.03.2014JP
発明の名称: (EN) FAILURE DETECTION DEVICE FOR ENGINE WITH TURBOCHARGER
(FR) DISPOSITIF DE DÉTECTION DE DÉFAILLANCE POUR MOTEUR AVEC TURBOCOMPRESSEUR
(JA) ターボ過給機付エンジンの故障検出装置
要約:
(EN) The present invention enables a failure of an exhaust cutoff valve (43) to be accurately determined when the exhaust cutoff valve (43) is switched between an open state and a closed state in accordance with an operation region of the engine (1) and feedback control is performed so as to change the opening degree of a waste gate valve (47) such that the actual turbocharging pressure matches a target turbocharging pressure in an open-operation region where the exhaust cutoff valve (43) is in the open state and in a closed-operation region where the exhaust cutoff valve is in the closed state. Whether or not an abnormal state is caused is determined, and the normality/failure of the exhaust cutoff valve (43) is determined on the basis of the determination results in both of the aforementioned operation regions, said abnormal state being a state in which the actual turbocharging pressure remains lower than the target turbocharging pressure and the deviation between the actual turbocharging pressure and the target turbocharging pressure is kept equal to or higher than a predetermined value in spite of feedback control with a predetermined amount of feedback or more being performed for closing the waste gate valve (47) in the open-operation region and in the closed-operation region.
(FR) La présente invention permet de déterminer précisément une défaillance d'une vanne de coupure d'échappement (43) lorsque la vanne de coupure d'échappement (43) est commutée entre un état ouvert et un état fermé en fonction d'une région de fonctionnement du moteur (1) et qu'une commande de rétroaction est effectuée de façon à changer le degré d'ouverture d'un robinet-vanne de vidange (47) de façon que la pression de turbocompression réelle corresponde à une pression de turbocompression cible dans une région de fonctionnement ouvert où la vanne de coupure d'échappement (43) est dans l'état ouvert et dans une région de fonctionnement fermé où la vanne de coupure d'échappement est dans l'état fermé. Il est déterminé si oui ou non un état anormal est provoqué, et la normalité/défaillance de la vanne de coupure d'échappement (43) est déterminée en fonction des résultats de détermination dans les deux régions de fonctionnement mentionnées ci-dessus, ledit état anormal étant un état dans lequel la pression de turbocompression réelle reste inférieure à la pression de turbocompression cible et dans lequel la déviation entre la pression de turbocompression réelle et la pression de turbocompression cible est maintenue supérieure ou égale à une valeur prédéterminée malgré qu'une commande de rétroaction avec une quantité de rétroaction supérieure ou égale à une quantité prédéterminée soit effectuée pour fermer le robinet-vanne de vidange (47) dans la région de fonctionnement ouvert et dans la région de fonctionnement fermé.
(JA)  エンジン(1)の運転領域に応じて排気カット弁(43)を開状態又は閉状態に切り換えるとともに、該排気カット弁(43)が開状態となる開運転領域及び閉状態となる閉運転領域のそれぞれで、実過給圧が目標過給圧になるように、ウエストゲート弁(47)の開度をフィードバック制御する場合に、排気カット弁(43)の故障を正確に判定できるようにする。上記閉運転領域及び上記開運転領域のそれぞれにおいて、ウエストゲート弁(47)を閉じる側のフィードバック量が所定量以上のフィードバック制御を行っているにもかかわらず、上記実過給圧が上記目標過給圧よりも低くかつ該実過給圧と該目標過給圧との偏差が所定値以上のまま維持されている異常状態が生じているか否かを判定するとともに、上記両運転領域での該判定結果に基づいて、排気カット弁(43)の正常/故障を判定する。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)
また、:
CN105814294DE112015001334US20170122194