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1. (WO2015141055) 車両用手動変速機
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2015/141055 国際出願番号: PCT/JP2014/080169
国際公開日: 24.09.2015 国際出願日: 14.11.2014
IPC:
F16H 3/089 (2006.01) ,F16H 3/085 (2006.01)
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
16
機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段
H
伝動装置
3
可変変速比をもった回転運動伝達用または逆転用歯車装置
02
遊星運動をする歯車がないもの
08
もっぱらまたは本質的に,軸との接続をはずすことができて,常に歯車どうしかみ合っている歯車をもつもの
087
歯車の配置に特徴をもつもの
089
一方が入力軸で他方が出力軸である一対の平行な軸上に,全てのかみ合う歯車が支持されているもので,カウンター軸を構成要件としないもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
16
機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段
H
伝動装置
3
可変変速比をもった回転運動伝達用または逆転用歯車装置
02
遊星運動をする歯車がないもの
08
もっぱらまたは本質的に,軸との接続をはずすことができて,常に歯車どうしかみ合っている歯車をもつもの
085
2つ以上の出力軸をもつもの
出願人:
アイシン・エーアイ株式会社 AISIN AI CO., LTD. [JP/JP]; 愛知県西尾市小島町城山1番地 1, Shiroyama, Ojima-cho, Nishio-shi, Aichi 4450006, JP (AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BE, BF, BG, BH, BJ, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CF, CG, CH, CI, CL, CM, CN, CO, CR, CU, CY, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, FR, GA, GB, GD, GE, GH, GM, GN, GQ, GR, GT, GW, HN, HR, HU, ID, IE, IL, IN, IR, IS, IT, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MC, MD, ME, MG, MK, ML, MN, MR, MT, MW, MX, MY, MZ, NA, NE, NG, NI, NL, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SI, SK, SL, SM, SN, ST, SV, SY, SZ, TD, TG, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW)
新田 健一 NITTA Kenichi [JP/JP]; JP (US)
発明者:
新田 健一 NITTA Kenichi; JP
代理人:
特許業務法人プロスペック特許事務所 PROSPEC PATENT FIRM; 愛知県名古屋市中村区太閤三丁目1番18号 名古屋KSビル12階 12th Floor, NAGOYA-KS Building, 1-18, Taiko 3-chome, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi 4530801, JP
優先権情報:
2014-05296717.03.2014JP
発明の名称: (EN) MANUAL TRANSMISSION FOR VEHICLE
(FR) TRANSMISSION MANUELLE POUR VÉHICULE
(JA) 車両用手動変速機
要約:
(EN) The transmission according to the present invention comprises: an input shaft, which is provided with six forward drive gears and is rotationally driven by input torque from a drive source; a first output shaft, which is provided with six forward driven gears and can be rotated with the rotation of the input shaft; a second output shaft, which is provided with a reverse gear that meshes with the first speed driven gear at all times and which can be rotated with the rotation of the first output shaft; a first final gear, which is fixed to the first output shaft so that relative rotation is not possible and which meshes at all times with the differential gear; a second final gear, which is fixed to the second output shaft so that relative rotation is not possible and which meshes at all times with the differential gear; a reverse synchro mechanism, which is provided on the second output shaft and is for synchronizing the rotation of the second output shaft with the rotation of the reverse gear; and a gear ratio structure, which is configured so that the gear ratio of the second final gear is greater than the gear ratio of the first final gear.
(FR) La présente invention concerne une transmission comprenant : un arbre d'entrée, qui est doté de six engrenages d'entraînement vers l'avant et est entraîné en rotation par un couple d'entrée provenant d'une source d'entraînement ; un premier arbre de sortie, qui est doté de six engrenages entraînés vers l'avant et peut être mis en rotation avec la rotation de l'arbre d'entrée ; un second arbre de sortie, qui est doté d'un engrenage de marche arrière qui s'emboîte avec le premier engrenage entraîné en vitesse à tout moment et qui peut être mis en rotation avec la rotation du premier arbre de sortie ; un premier engrenage final, qui est fixé au premier arbre de sortie, de telle sorte que la rotation relative n'est pas possible et qui s'emboîte à tout moment avec l'engrenage différentiel ; un second engrenage final, qui est fixé au second arbre de sortie, de telle sorte que la rotation relative ne soit pas possible et qui s'emboîte à tout temps avec l'engrenage différentiel ; un mécanisme de synchronisation de marche arrière, qui est disposé sur le second arbre de sortie et sert à synchroniser la rotation du second arbre de sortie avec la rotation de l'engrenage de marche arrière ; et une structure de rapport d'engrenage, qui est conçu de telle sorte que le rapport d'engrenage du second engrenage final est plus grand que le rapport d'engrenage du premier engrenage final.
(JA)  本発明に係る変速機は、6つの前進段用駆動ギヤを備え駆動源からの入力トルクによって回転駆動される入力軸と、6つの前進段用被動ギヤを備え入力軸の回転に伴って回転可能な第1出力軸と、1速の被動ギヤに常時に噛み合うリバースギヤを備え第1出力軸の回転に伴って回転可能な第2出力軸と、第1出力軸に相対回転不能に固定され、ディファレンシャルギヤに常時に噛み合う第1ファイナルギヤと、第2出力軸に相対回転不能に固定され、ディファレンシャルギヤに常時に噛み合う第2ファイナルギヤと、第2出力軸に設けられ第2出力軸の回転をリバースギヤの回転に同期させるためのリバースシンクロ機構と、第1ファイナルギヤのギヤ比よりも第2ファイナルギヤのギヤ比の方が大きくなるように構成されたギヤ比構造と、を含む。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)