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1. (WO2015136590) 空気入りタイヤ
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2015/136590 国際出願番号: PCT/JP2014/006471
国際公開日: 17.09.2015 国際出願日: 25.12.2014
IPC:
B60C 5/00 (2006.01) ,B60C 11/03 (2006.01) ,B60C 11/13 (2006.01) ,B60C 11/12 (2006.01)
B 処理操作;運輸
60
車両一般
C
車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
5
膨張可能な空気入りタイヤまたは内部チューブ
B 処理操作;運輸
60
車両一般
C
車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11
タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03
トレッド模様
B 処理操作;運輸
60
車両一般
C
車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11
タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03
トレッド模様
13
溝の断面に特徴があるもの,例.補強用または石噛み防止用
B 処理操作;運輸
60
車両一般
C
車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11
タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03
トレッド模様
12
狭いスリットまたは切込みの使用に特徴があるもの,例.サイプ
出願人:
株式会社ブリヂストン BRIDGESTONE CORPORATION [JP/JP]; 東京都中央区京橋三丁目1番1号 1-1, Kyobashi 3-chome, Chuo-ku, Tokyo 1048340, JP
発明者:
加藤 慶一 KATO, Keiichi; JP
代理人:
杉村 憲司 SUGIMURA, Kenji; JP
優先権情報:
2014-04785011.03.2014JP
発明の名称: (EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEU
(JA) 空気入りタイヤ
要約:
(EN) The purpose of the present invention is to provide a pneumatic tire that maintains wet properties and is capable of both a high level of noise reduction for noise caused by circumference-direction main grooves and a high level of steering stability. This pneumatic tire comprises two outer circumference-direction main grooves (31a, 31b) and two inner circumference-direction main grooves (32a, 32b), in a vehicle mount outer half (OH) and a vehicle mount inner half (IH), and has a center land section (43), an outer intermediate land section (41), and an inner intermediate land section (42). The center land section (43) is a rib-shaped land section continuing in the tire circumferential direction. The outer intermediate land section (41) comprises an outer resonator (51) comprising a first auxiliary groove (51a), a first branched groove (51b), and a second branched groove (51c). The inner intermediate land section (42) comprises an inner resonator (52) comprising a second auxiliary groove (52a), a third branched groove (52b), and a fourth branched groove (52c). The pneumatic tire is characterized by the groove capacity of the first auxiliary groove (51a) being less than the groove capacity of the second auxiliary groove (52a) and also by the total groove width of the two outer circumference-direction main grooves (31a, 31b) being less than the total groove width of the two inner circumference-direction main grooves (32a, 32b).
(FR) La présente invention a pour but de fournir un pneu qui maintienne des propriétés en ce qui concerne l'humidité et qui soit capable d'offrir tout à la fois une réduction importante du bruit provoqué par des rainures principales dans la direction de la périphérie et une grande stabilité de conduite. Pour atteindre ce but, l'invention porte sur un pneu qui comporte deux rainures principales dans la direction de la périphérie externe (31a, 31b) et deux rainures principales dans la direction de la périphérie interne (32a, 32b), dans une moitié externe de monture de véhicule (OH) et une moitié interne de monture de véhicule (IH), et qui possède une section de portée centrale (43), une section de portée intermédiaire externe (41) et une section de portée intermédiaire interne (42). La section de portée centrale (43) est une section de portée en forme de nervure se poursuivant dans la direction périphérique du pneu. La section de portée intermédiaire externe (41) comporte un résonateur externe (51) comportant une première rainure auxiliaire (51a), une première rainure ramifiée (51b) et une deuxième rainure ramifiée (51c). La section de portée intermédiaire interne (42) comporte un résonateur interne (52) comportant une seconde rainure auxiliaire (52a), une troisième rainure ramifiée (52b) et une quatrième rainure ramifiée (52c). Le pneu est caractérisé par le fait que la capacité de rainure de la première rainure auxiliaire (51a) est inférieure à la capacité de rainure de la seconde rainure auxiliaire (52a), ainsi que par le fait que la largeur totale des deux rainures principales dans la direction de la périphérie externe (31a, 31b) est inférieure à la largeur totale des deux rainures principales dans la direction de la périphérie interne (32a, 32b).
(JA)  ウェット性を維持しつつ、周方向主溝に起因する騒音の低減と操縦安定性とを高いレベルで両立することが可能な空気入りタイヤを提供することを目的とする。この発明の空気入りタイヤは、車両装着外側半部(OH)および車両装着内側半部(IH)に、2本の外側周方向主溝(31a,31b)と2本の内側周方向主溝(32a,32b)とを備え、中央陸部(43)、外側中間陸部(41)および内側中間陸部(42)を有するものであって、中央陸部(43)は、タイヤ周方向に連続するリブ状陸部であり、外側中間陸部(41)は、第1副溝(51a)、第1枝溝(51b)および第2枝溝(51c)から構成される外側共鳴器(51)を備え、内側中間陸部(42)は、第2副溝(52a)、第3枝溝(52b)および第4枝溝(52c)から構成される内側共鳴器(52)を備え、第1副溝(51a)の溝容積は、第2副溝(52a)の溝容積よりも小さく、2本の外側周方向主溝(31a,31b)の溝幅の合計は、2本の内側周方向主溝(32a,32b)の溝幅の合計よりも小さいことを特徴とする。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)
また、:
CN104908528CN204506360EP3118020US20170203614