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1. WO2015133277 - インホイールモータ駆動装置

公開番号 WO/2015/133277
公開日 11.09.2015
国際出願番号 PCT/JP2015/054466
国際出願日 18.02.2015
IPC
B 処理操作;運輸
60
車両一般
K
車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の配置または取付け;補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
7
牽引車輪内または牽引車輪に隣接するモータの配置
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
16
機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段
H
伝動装置
1
回転運動伝達用歯車伝動装置
28
遊星運動をする歯車があるもの
32
その中で,伝動装置の中心軸が遊星歯車の周囲の内側にあるもの
B60K 7/00 (2006.01)
F16H 1/32 (2006.01)
CPC
B60K 17/046
B60K 2001/006
B60K 2007/0038
B60K 2007/0092
B60K 7/0007
B60L 2220/14
出願人
  • NTN株式会社 NTN CORPORATION [JP/JP]; 大阪府大阪市西区京町堀1丁目3番17号 3-17, Kyomachibori 1-chome, Nishi-ku, Osaka-shi, Osaka 5500003, JP (AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BE, BF, BG, BH, BJ, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CF, CG, CH, CI, CL, CM, CN, CO, CR, CU, CY, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, FR, GA, GB, GD, GE, GH, GM, GN, GQ, GR, GT, GW, HN, HR, HU, ID, IE, IL, IN, IR, IS, IT, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MC, MD, ME, MG, MK, ML, MN, MR, MT, MW, MX, MY, MZ, NA, NE, NG, NI, NL, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SI, SK, SL, SM, SN, ST, SV, SY, SZ, TD, TG, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW)
  • 雪島 良 YUKISHIMA Ryou [JP/JP]; JP (US)
  • 鈴木 稔 SUZUKI Minoru [JP/JP]; JP (US)
  • 魚住 朋久 UOZUMI Tomohisa [JP/JP]; JP (US)
発明者
  • 雪島 良 YUKISHIMA Ryou; JP
  • 鈴木 稔 SUZUKI Minoru; JP
  • 魚住 朋久 UOZUMI Tomohisa; JP
代理人
  • 城村 邦彦 SHIROMURA Kunihiko; JP
優先権情報
2014-04166704.03.2014JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) IN-WHEEL MOTOR DRIVE DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE MOTEUR-ROUE
(JA) インホイールモータ駆動装置
要約
(EN)
An in-wheel motor drive device (21) is configured in such a manner that a motor section (A), a speed reduction section (B), and a bearing section (C) for a wheel, which are sequentially arranged from the inboard side of a vehicle to the outboard side thereof, are held by a casing (22), the speed reduction section (B) being provided with: a speed reducer input shaft (25) rotated and driven by the motor section (A); and a speed reducer output shaft (28) for transmitting the rotation of the speed reducer input shaft (25), the speed of the rotation having been reduced, to the bearing section (C) for a wheel. The speed reducer output shaft (28) has a weakest section (W) at a position closer to the inboard side than the section where the speed reducer output shaft (28) and the bearing section (C) for a wheel are connected. Among the sections of the power transmission system of the device, the weakest section (W) has the lowest strength against external force inputted into the device.
(FR)
L'invention concerne un dispositif de commande de moteur-roue (21) qui est conçu de sorte qu'une section de moteur (A), une section de réduction de vitesse (B), et une section de palier (C) destinée à une roue, qui sont agencées en séquence à partir du côté intérieur d'un véhicule vers son côté extérieur, soient maintenues par un carter (22), la section de réduction de vitesse (B) étant pourvue : d'un arbre d'entrée (25) de réducteur de vitesse mis en rotation et entraîné par la section de moteur (A) ; et d'un arbre de sortie (28) de réducteur de vitesse permettant de transmettre la rotation de l'arbre d'entrée de réducteur de vitesse (25), la vitesse de la rotation ayant été réduite, vers la section de palier (C) destinée à une roue. L'arbre de sortie (28) de réducteur de vitesse présente une section plus fragile (W) au niveau d'une position plus proche du côté intérieur que la section au niveau de laquelle l'arbre de sortie (28) de réducteur de vitesse et la section de palier (C) destinée à une roue sont reliés. Parmi les sections du système de transmission de puissance du dispositif, la section la plus fragile (W) présente la résistance la plus faible aux forces extérieures appliquées dans le dispositif.
(JA)
 車両のインボード側からアウトボード側に向けて順に配置されたモータ部(A)、減速部(B)および車輪用軸受部(C)がケーシング(22)に保持され、減速部(B)が、モータ部(A)により回転駆動される減速機入力軸(25)と、減速された減速機入力軸(25)の回転を車輪用軸受部(C)に伝達する減速機出力軸(28)とを備えるインホイールモータ駆動装置(21)において、減速機出力軸(28)は、車輪用軸受部(C)との連結部よりもインボード側に、装置内部に入力される外力に対する強度が、装置の動力伝達系のうちで最も低い最弱部(W)を有する。
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