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1. (WO2015132948) 列車併合制御システム及び列車併合方法
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2015/132948 国際出願番号: PCT/JP2014/055906
国際公開日: 11.09.2015 国際出願日: 07.03.2014
IPC:
B60L 15/40 (2006.01) ,B60L 15/20 (2006.01) ,B60L 15/32 (2006.01) ,B61G 7/00 (2006.01) ,B61L 23/00 (2006.01)
B 処理操作;運輸
60
車両一般
L
電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
15
電気的推進車両の推進,例.牽引モータの速度,の所定の駆動を行うための制御をする手段,回路または装置;定置場所,車両の他の場所または同じ列車の他の車両からの遠隔操作のための電気的推進車両における制御装置のためのもの
40
定置場所からの遠隔操作のための車両における制御装置のためのもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
L
電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
15
電気的推進車両の推進,例.牽引モータの速度,の所定の駆動を行うための制御をする手段,回路または装置;定置場所,車両の他の場所または同じ列車の他の車両からの遠隔操作のための電気的推進車両における制御装置のためのもの
20
所定の駆動,例.速度,トルク,計画された速度変化,を行なうよう車両またはその駆動モータを制御するためのもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
L
電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
15
電気的推進車両の推進,例.牽引モータの速度,の所定の駆動を行うための制御をする手段,回路または装置;定置場所,車両の他の場所または同じ列車の他の車両からの遠隔操作のための電気的推進車両における制御装置のためのもの
32
多数の単位の電気的推進車両の制御または調整
B 処理操作;運輸
61
鉄道
G
鉄道車両に特に適合する連結器;鉄道車両に特に適合する引張または緩衝装置
7
細部または付属具
B 処理操作;運輸
61
鉄道
L
鉄道交通の案内;鉄道交通の保安
23
路線に沿った,あるいは車両間または列車間の制御,警報あるいは類似の保安装置
出願人:
株式会社日立製作所 HITACHI, LTD. [JP/JP]; 東京都千代田区丸の内一丁目6番6号 6-6, Marunouchi 1-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1008280, JP
発明者:
西野 尊善 NISHINO, Takayoshi; JP
池田 貴広 IKEDA, Takahiro; JP
今本 健二 IMAMOTO, Kenji; JP
勝田 敬一 KATSUTA, Keiichi; JP
菅原 俊晴 SUGAWARA, Toshiharu; JP
代理人:
特許業務法人第一国際特許事務所 PATENT CORPORATE BODY DAI-ICHI KOKUSAI TOKKYO JIMUSHO; 東京都港区芝4丁目10番5号 10-5, Shiba 4-chome, Minato-ku, Tokyo 1080014, JP
優先権情報:
発明の名称: (EN) TRAIN COUPLING CONTROL SYSTEM AND TRAIN COUPLING METHOD
(FR) SYSTÈME DE COMMANDE D'ACCOUPLEMENT DE TRAIN ET PROCÉDÉ D'ACCOUPLEMENT DE TRAIN
(JA) 列車併合制御システム及び列車併合方法
要約:
(EN) A train coupling control system controls the approach of a second train (102) to a first train (101) on the basis of inter-vehicle distance information measured by a ranging means (109) for measuring the inter-vehicle distance between trains. At least one of the first train (101) and the second train (102) is equipped with a speed measuring means (103, 104) for measuring the speed of the train, and, based on a measured value during the interval between a first time and a second time, integrates relative speed information between the first train (101) and the second train (102). A diagnostic unit (110) compares an amount of change in the calculated inter-vehicle distance with an amount of change in the inter-vehicle distance information measured by the ranging means (109) and, when the comparison result is within a predetermined range, determines that the ranging means (109) has integrity. This makes it possible to more safely and appropriately perform an automatic coupling control for running trains without adding a new sensor even when the accuracy of the measured distance data is not sufficiently guaranteed due to a failure of the ranging device (109) or bad conditions of surrounding environment.
(FR) L'invention concerne un système de commande d'accouplement de train qui commande l'approche d'un deuxième train (102) vers un premier train (101) en se basant sur des informations de distance intervéhiculaire mesurée par des moyens de télémétrie (109) servant à mesurer la distance intervéhiculaire entre des trains. Au moins un parmi le premier train (101) et le deuxième train (102) est équipé de moyens de mesure de vitesse (103, 104) servant à mesurer la vitesse du train et, en se basant sur une valeur mesurée pendant l'intervalle entre un premier instant et un deuxième instant, intègre des informations de vitesse relative entre le premier train (101) et le deuxième train (102). Une unité de diagnostic (110) compare un niveau de changement dans la distance intervéhiculaire calculée avec un niveau de changement dans les informations de distance intervéhiculaire mesurée par les moyens de télémétrie (109) et, lorsque le résultat de la comparaison est inclus dans une plage prédéterminée, détermine que les moyens de télémétrie (109) sont intègres. Il est ainsi possible d'exécuter avec plus de sécurité et de manière plus appropriée une commande d'accouplement automatique pour des trains en marche sans ajouter un nouveau capteur, même lorsque la précision des données de la distance mesurée n'est pas suffisamment garantie en raison d'une défaillance du dispositif de télémétrie (109) ou de mauvaises conditions d'environnement.
(JA) 列車併合制御システムは、列車間の車間距離を計測する測距手段(109)で計測した車間距離情報に基づいて、第二の列車(102)の第一の列車(102)への接近を制御する。第一の列車(101)及び第二の列車(102)の少なくとも一方は、自車の速度を計測する速度計測手段(103、104)を備えており、第一の時刻から第二の時刻までの間の計測値に基づいて、第一の列車(101)と第二の列車(102)の相対速度情報を積算する。診断器(110)は、算出した車間距離の変化分と、測距手段(109)で計測した車間距離情報の変化分とを比較し、その比較結果が予め定めた範囲内にあるときに測距手段(109)を健全と判定する。これにより、測距装置(109)の故障や周辺環境の悪条件などが原因で測定された距離データの精度が十分には保証されないでも、新たなセンサを追加することなく、走行中の列車の自動連結制御をより安全・適切に実現することが可能となる。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)