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1. (WO2015129692) 4輪駆動車のクラッチ制御装置
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2015/129692 国際出願番号: PCT/JP2015/055247
国際公開日: 03.09.2015 国際出願日: 24.02.2015
予備審査請求日: 07.08.2015
IPC:
B60K 23/08 (2006.01)
B 処理操作;運輸
60
車両一般
K
車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の配置または取付け;補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
23
車両の動力伝達装置用制御装置の配置または取付け,またはその部品で,他に分類されないもの
08
駆動用車輪数を変えるためのもの
出願人:
日産自動車株式会社 NISSAN MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 2, Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 2210023, JP
発明者:
小川 勝義 OGAWA, Katsuyoshi; JP
森 淳弘 MORI, Atsuhiro; JP
三石 俊一 MITSUISHI, Shunichi; JP
森田 誠 MORITA, Makoto; JP
高石 哲 TAKAISHI, Tetsu; JP
代理人:
西脇 民雄 NISHIWAKI, Tamio; JP
優先権情報:
2014-03848028.02.2014JP
発明の名称: (EN) CLUTCH CONTROL DEVICE OF 4-WHEEL DRIVE VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE D'EMBRAYAGE DE VÉHICULE À QUATRE ROUES MOTRICES
(JA) 4輪駆動車のクラッチ制御装置
要約:
(EN) The present invention provides a clutch control device of a 4-wheel drive vehicle in which it is possible to shorten the time for transitioning from a 2-wheel drive mode to a 4-wheel drive mode when moving uphill, and to improve the stability of transmitting drive force to the road surface. Therefore, the present invention is a clutch control device of a 4-wheel drive vehicle, characterized in that: a 4WD control unit (34) controls the engaging and disengaging of a dog clutch (8) and an electrically controlled coupling (16) which are arranged separately on either side of a rear differential (15) in a system for transmitting drive force to left and right rear wheels (19, 20), one of the dog clutch (8) and the electrically controlled coupling (16) being arranged in a transmission system path to a drive fork and the other being arranged in a transmission system path to auxiliary drive wheels; the 4WD control unit (34) has, as 2-wheel drive modes, a disconnect 2-wheel drive mode in which the dog clutch (8) and the electrically controlled coupling (16) are disengaged, and a standby 2-wheel drive in which the dog clutch (8) is engaged and the electrically controlled coupling (16) is disengaged; and a switch to the standby 2-wheel drive mode is performed when uphill movement is detected during the disconnect 2-wheel drive mode.
(FR) La présente invention concerne un dispositif de commande d'embrayage d'un véhicule à 4 roues motrices selon lequel il est possible de raccourcir le temps de transition d'un mode à 2 roues motrices à un mode à 4 roues motrices lors d'un déplacement en montée et d'améliorer la stabilité de transmission d'une force d'entraînement vers la surface de la route. Par conséquent, la présente invention concerne un dispositif de commande d'embrayage d'un véhicule à 4 roues motrices caractérisé en ce que: l'unité de commande à 4 roues motrices (34) commande la mise en prise et le désaccouplement d'un embrayage à griffes (8) et d'un accouplement à commande électrique (16) qui sont agencés séparément de chaque côté d'un différentiel arrière (15) dans un système de transmission de force d'entraînement à des roues arrière gauche et droite (19, 20), un élément parmi l'embrayage à griffes (8) et l'accouplement à commande électrique (16) étant agencé dans un trajet de système de transmission vers une fourche d'entraînement et l'autre élément étant agencé dans un trajet de système de transmission vers des roues motrices auxiliaires; l'unité de commande à 4 roues motrices (34) comprend, comme modes à 2 roues motrices, un mode de déconnexion à 2 roues motrices dans lequel l'embrayage à griffes (8) et l'accouplement à commande électrique (16) sont désaccouplés et un mode de veille à 2 roues motrices dans lequel l'embrayage à griffes (16) est mis en prise et l'accouplement à commande électrique (16) est désaccouplé; et une commutation vers le mode de veille à 2 roues motrices est effectuée en montée lorsqu'un mouvement de montée est détecté pendant le mode de déconnexion à 2 roues motrices.
(JA) 本発明は、登坂時に2輪駆動モードから4輪駆動モードへの移行時間の短縮を図り、路面への駆動力伝達状態の安定性向上を図ることが可能な4輪駆動車のクラッチ制御装置を提供する。このため、本発明は、左右後輪(19,20)への駆動力伝達系のうち、リアデファレンシャル(15)を挟んだ駆動分岐側の伝達系路と副駆動輪側の伝達系路に分けて配置されるドグクラッチ(8)と電制カップリング(16)の締結、解放を制御する4WDコントロールユニット(34)は、2輪駆動モードとして、ドグクラッチ(8)及び電制カップリング(16)を解放したディスコネクト2輪駆動モードと、ドグクラッチ(8)を締結し電制カップリング(16)を解放したスタンバイ2輪駆動モードと、を有し、ディスコネクト2輪駆動モードでの登坂検出時に、スタンバイ2輪駆動モードに切り替えることを特徴とする4輪駆動車のクラッチ制御装置とした。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)
また、:
EP3112199JPWO2015129692CN106061785US20170166053JP6123942