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1. (WO2015129139) 空気入りタイヤ
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2015/129139 国際出願番号: PCT/JP2014/084420
国際公開日: 03.09.2015 国際出願日: 25.12.2014
IPC:
B60C 11/03 (2006.01) ,B60C 5/00 (2006.01)
B 処理操作;運輸
60
車両一般
C
車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11
タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03
トレッド模様
B 処理操作;運輸
60
車両一般
C
車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
5
膨張可能な空気入りタイヤまたは内部チューブ
出願人:
横浜ゴム株式会社 THE YOKOHAMA RUBBER CO.,LTD. [JP/JP]; 東京都港区新橋5丁目36番11号 36-11, Shimbashi 5-chome, Minato-ku, Tokyo 1058685, JP
発明者:
八重樫 剛 YAEGASHI,Tsuyoshi; JP
代理人:
清流国際特許業務法人 SEIRYU PATENT PROFESSIONAL CORPORATION; 東京都中央区築地1丁目4番5号 第37興和ビル 37 Kowa Building, 4-5, Tsukiji 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1040045, JP
優先権情報:
2014-03564726.02.2014JP
発明の名称: (EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) BANDAGE PNEUMATIQUE
(JA) 空気入りタイヤ
要約:
(EN) Provided is a pneumatic tire configured so that the wet performance, the dry performance, and the resistance to uneven wear are improved in a well-balanced manner. This pneumatic tire is adapted to be mounted to a vehicle in a specific direction. The tread is provided with a first main groove and a second main groove, which extend in the circumferential direction of the tire. The distance (GL1) of the first main groove is set to be 6% or less of the ground contact half width (TL/2). The distance (GL2) of the second main groove is set to be in the range of 40% to 65% of the ground contact half width (TL/2). The tread has defined thereon first ribs, second ribs, and third ribs and has provided therein: first lug grooves located between the ground contact end which faces the inside of the vehicle and the second main groove and each having opposite ends closed; second lug grooves each having one end connecting to the second main groove and each also having the other end closed; third lug grooves each having one end connecting to the first main groove and each also having the other end closed; fourth lug grooves located between the ground contact end which faces the outside of the vehicle and the first main groove and each having opposite ends closed; and fifth lug grooves located between the ground contact end which faces the outside of the vehicle and the fourth lug grooves and each having opposite ends closed.
(FR) L'invention concerne un bandage pneumatique configuré de telle sorte que la performance sur sol humide, la performance sur sol sec et la résistance à une usure irrégulière soient améliorées de manière bien équilibrée. Ce bandage pneumatique est conçu pour être monté sur un véhicule dans une direction spécifique. La bande de roulement comprend une première rainure principale et une seconde rainure principale qui s'étendent dans la direction circonférentielle du pneu. La distance (GL1) de la première rainure principale est déterminée de sorte à être inférieure ou égale à 6 % de la demi-largeur de contact avec le sol (TL/2). La distance (GL2) de la seconde rainure principale est déterminée de sorte à être dans la plage allant de 40 % à 65 % de la demi-largeur de contact avec le sol (TL/2). La bande de roulement, sur laquelle sont définies des premières nervures, des deuxièmes nervures et des troisièmes nervures, présente en son sein : des premières rainures de barrette agencées entre l'extrémité de contact avec le sol qui fait face à l'intérieur du véhicule et la seconde rainure principale et comportant chacune des extrémités opposées fermées ; des deuxièmes rainures de barrette comportant chacune une extrémité qui est raccordée à la seconde rainure principale et comportant également chacune l'autre extrémité fermée ; des troisièmes rainures de barrette comportant chacune une extrémité qui est raccordée à la première rainure principale et comportant également chacune l'autre extrémité fermée ; des quatrièmes rainures de barrette agencées entre l'extrémité de contact avec le sol qui fait face à l'extérieur du véhicule et la première rainure principale et comportant chacune des extrémités opposées fermées ; et des cinquièmes rainures de barrette agencées entre l'extrémité de contact avec le sol qui fait face à l'extérieur du véhicule et les quatrièmes rainures de barrette et comportant chacune des extrémités opposées fermées.
(JA)  ウエット性能とドライ性能と耐偏摩耗性をバランス良く改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部にタイヤ周方向に延びる第1主溝及び第2主溝を設け、第1主溝の距離GL1を接地半幅TL/2の6%以下とし、第2主溝の距離GL2を接地半幅TL/2の40%~65%とし、トレッド部に第1リブ、第2リブ及び第3リブを区画すると共に、車両内側の接地端と第2主溝との間に位置して両端が閉止した複数本の第1ラグ溝と、一端が第2主溝に連通し他端が閉止した複数本の第2ラグ溝と、一端が第1主溝に連通し他端が閉止した複数本の第3ラグ溝と、車両外側の接地端と第1主溝との間に位置して両端が閉止した複数本の第4ラグ溝と、車両外側の接地端と第4ラグ溝との間に位置して両端が閉止した複数本の第5ラグ溝を設ける。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)
また、:
EP3112186