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1. WO2015025572 - 自動車のセンターピラー構造

公開番号 WO/2015/025572
公開日 26.02.2015
国際出願番号 PCT/JP2014/063460
国際出願日 21.05.2014
IPC
B62D 25/04 2006.01
B処理操作;運輸
62鉄道以外の路面車両
D自動車;付随車
25上部構造の構成体;他に分類されないそれらの部品または細部
04戸柱
CPC
B62D 21/157
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
21Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
15having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
157for side impacts
B62D 25/04
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
25Superstructure ; or monocoque structure; sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
04Door pillars ; ; windshield pillars
B62D 29/005
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
29Superstructures, ; understructures, or sub-units thereof,; characterised by the material thereof
001characterised by combining metal and synthetic material
005preformed metal and synthetic material elements being joined together, e.g. by adhesives
出願人
  • 本田技研工業株式会社 HONDA MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 東京都港区南青山二丁目1番1号 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo 1078556, JP
発明者
  • 槙島 紘 MAKISHIMA Hiroshi; JP
  • 太田 佳克 OHTA Yoshikatsu; JP
  • 出口 尚広 IDEGUCHI Takahiro; JP
  • 白井 芳和 SHIRAI Yoshikazu; JP
代理人
  • 落合 健 OCHIAI Takeshi; 東京都台東区台東2丁目6番3号TOビル 落合特許事務所 Ochiai & Co., TO Building, 6-3, Taito 2-chome, Taito-ku, Tokyo 1100016, JP
優先権情報
2013-17191322.08.2013JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) CENTER PILLAR STRUCTURE FOR AUTOMOBILE
(FR) STRUCTURE DE MONTANT CENTRAL POUR AUTOMOBILE
(JA) 自動車のセンターピラー構造
要約
(EN)
A center pillar structure for an automobile is configured such that a portion of the lower part of a center pillar (18), the portion being connected to a side sill (17), is configured by joining an outer member (22) and an inner member (23). The outer member (22) consists of aluminum having high strength against a compressive load, and the inner member (23) consists of CFRP having high strength against a tensile load. Consequently, when a collision load caused by a side collision is inputted and the lower part of the center pillar (18) is deformed and bent inward in the width direction of the automobile to cause a compressive load to act on the outer member (22) and also to cause a tensile load to act on the inner member (23), the center pillar (18) has high strength because the inner member (23) has high strength against a compression load and the outer member (22) has high strength against a tensile load. The plate thickness of the outer member (22) and the inner member (23) is reduced to reduce the weight, and the deformation of the center pillar (18) during a side collision can be reduced to minimum.
(FR)
L'invention concerne une structure de montant central pour une automobile configurée de sorte qu'une partie de la partie inférieure d'un montant central (18), la partie connectée à un longeron latéral (17), est configurée en reliant un élément extérieur (22) et un élément intérieur (23). L'élément extérieur (22) est constitué d'aluminium ayant une haute résistance contre une charge de compression, et l'élément intérieur (23) est constitué de CFRP ayant une résistance élevée contre un effort de traction. Par conséquent, quand une charge de collision causée par une collision latérale est mise en œuvre et la partie inférieure du montant central (18) est déformée et pliée vers l'intérieur dans le sens de la largeur de l'automobile pour amener une charge de compression à agir sur l'élément extérieur (22) et aussi pour amener un effort de traction à agir sur l'élément intérieur (23), le montant central (18) a une résistance élevée car l'élément intérieur (23) a une résistance élevée contre une charge de compression et l'élément extérieur (22) a une résistance élevée contre un effort de traction. L'épaisseur de tôle de l'élément extérieur (22) et de l'élément intérieur (23) est réduite pour réduire le poids, et la déformation du montant central (18) lors d'une collision latérale peut être réduite au minimum.
(JA)
自動車のセンターピラー構造において、センターピラー(18)の下部のサイドシル(17)に接続する部分は、アウター部材(22)とインナー部材(23)とを結合して構成される。アウター部材(22)は圧縮荷重に対する強度が高いアルミニウム製であり、インナー部材(23)は引張荷重に対する強度が高いCFRP製であるので、側面衝突の衝突荷重が入力してセンターピラー(18)の下部が車幅方向内側に湾曲するように変形し、アウター部材(22)に圧縮荷重が作用してインナー部材(23)に引張荷重が作用したとき、圧縮荷重に対する強度が高いインナー部材(23)と引張荷重に対する強度が高いアウター部材(22)とによりセンターピラー(18)の強度を高め、アウター部材(22)およびインナー部材(23)の板厚を薄くして軽量化を図りながら、側面衝突時におけるセンターピラー(18)の変形を最小限に抑えることができる。
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