処理中

しばらくお待ちください...

設定

設定

1. WO2015020061 - ハイブリッドシステム、ハイブリッド車両、及びハイブリッドシステムの動力伝達方法

公開番号 WO/2015/020061
公開日 12.02.2015
国際出願番号 PCT/JP2014/070642
国際出願日 05.08.2014
IPC
B60W 10/10 2012.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
10異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御
10変速伝動装置の制御を含むもの
B60K 6/543 2007.10
B処理操作;運輸
60車両一般
K車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の車両への配置または取付け;車両用の補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
6相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け,例.電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式
20電気モータおよび内燃機関からなる原動機,例.ハイブリッド電気自動車(HEV)
50伝動装置の配置又は種別に特徴のある駆動系の型式
54変速機を持つもの
543変速機が無段変速機であるもの
B60W 10/06 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
10異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御
04推進装置の制御を含むもの
06燃焼機関の制御を含むもの
B60W 20/00 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
20ハイブリッド車両に特に適した制御システム
F16H 9/12 2006.01
F機械工学;照明;加熱;武器;爆破
16機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段
H伝動装置
9無端可撓部材による可変変速比をもった回転運動伝達用または逆転伝動装置
02遊星運動をする部材のないもの
04ベルト,Vベルトまたはロープを用いるもの
12ベルトがベルト支持部材を介在せず直接プーリの対向するフランジに係合しており,相対的に軸方向調整可能な部材よりなるプーリに係合しているもの
CPC
B60K 6/485
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
6Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
20the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
42characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
48Parallel type
485Motor-assist type
B60K 6/543
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
6Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
20the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
50Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
54Transmission for changing ratio
543the transmission being a continuously variable transmission
B60L 2210/10
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
2210Converter types
10DC to DC converters
B60L 2210/40
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
2210Converter types
40DC to AC converters
B60L 2240/421
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
2240Control parameters of input or output; Target parameters
40Drive Train control parameters
42related to electric machines
421Speed
B60L 2240/441
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
2240Control parameters of input or output; Target parameters
40Drive Train control parameters
44related to combustion engines
441Speed
出願人
  • いすゞ自動車株式会社 ISUZU MOTORS LIMITED [JP/JP]; 東京都品川区南大井6丁目26番1号 26-1, Minami-Oi 6-chome, Shinagawa-ku, Tokyo 1408722, JP
発明者
  • 阿曽 充宏 ASO,Mitsuhiro; JP
代理人
  • 清流国際特許業務法人 SEIRYU PATENT PROFESSIONAL CORPORATION; 東京都中央区築地1丁目4番5号 第37興和ビル 37 Kowa Building, 4-5, Tsukiji 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1040045, JP
優先権情報
2013-16619209.08.2013JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) HYBRID SYSTEM, HYBRID VEHICLE, AND POWER TRANSMISSION METHOD FOR HYBRID SYSTEM
(FR) SYSTÈME HYBRIDE, VÉHICULE HYBRIDE ET PROCÉDÉ DE TRANSMISSION DE PUISSANCE POUR SYSTÈME HYBRIDE
(JA) ハイブリッドシステム、ハイブリッド車両、及びハイブリッドシステムの動力伝達方法
要約
(EN)
 A direct coupling is established with a crankshaft (15) of an internal combustion engine (10) to transmit power between the crankshaft (15) and an electric power generator (21) via a continuously variable transmission (16); a rotational speed ratio (Rn) (=Na/Ne), which is the ratio of the rotational speed (Na) of the electric power generator (21) relative to the rotational speed (Ne) of the internal combustion engine (10) of the continuously variable transmission (16), is reduced when the internal combustion engine (10) is stopped, increasing the load exerted on the crankshaft (15); and the crank angle (θ) when the crankshaft (15) has stopped is brought within a preset stop range (θ1-θ2). The startup time of the internal combustion engine (10) is thereby shortened when the internal combustion engine (10) is started up or restarted after an idling stop, and a hybrid vehicle (1, 1A) equipped with a hybrid system (2, 2A) can be quickly transitioned to a traveling state.
(FR)
 Un accouplement direct est établi avec un vilebrequin (15) d'un moteur à combustion interne (10) pour transmettre de la puissance entre le vilebrequin (15) et un générateur de puissance électrique (21) par le biais d'une transmission à variation continue (16) ;Un rapport de vitesse de rotation (Rn) (=Na/Ne), qui est le rapport de vitesse de rotation (Na) du générateur de puissance électrique (21) par rapport à la vitesse de rotation (Ne) du moteur à combustion interne (10) de la transmission à variation continue (16), est réduitlorsque le moteur à combustion interne (10) est arrêté, ce qui augmente la charge exercée sur le vilebrequin (15) ; et l'angle de vilebrequin (θ), lorsque le vilebrequin (15) s'est arrêté, est amené à l'intérieur d'une plage d'arrêt prédéterminée (θ1-θ2). Le temps de démarrage du moteur à combustion interne (10) est par conséquent raccourci lorsque le moteur à combustion interne (10) est démarré ou redémarré après un temps d'arrêt et un véhicule hybride (1, 1A) équipé d'un système hybride (2, 2A) peut être rapidement amené à un état de déplacement.
(JA)
 内燃機関10のクランク軸15に直結して無段変速機構16を介してクランク軸15と電動発電機21との間の動力伝達を行うと共に、内燃機関10の停止操作時に、無段変速機構16の内燃機関10の回転数Neに対する電動発電機21の回転数Naの比である回転数比Rn(=Na/Ne)を小さくしてクランク軸15に加わる負荷を大きくして、クランク軸15が停止したときのクランク角θを予め設定した停止範囲(θ1~θ2)内にする。これにより、内燃機関10の始動時及びアイドリングストップの再始動時における内燃機関10の始動時間を短縮して、ハイブリッドシステム2、2Aを搭載したハイブリッド車両1、1Aを迅速に走行状態に移行する。
他の公開
IDIDP00201601577
国際事務局に記録されている最新の書誌情報