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1. WO2015019990 - 空気入りタイヤ

公開番号 WO/2015/019990
公開日 12.02.2015
国際出願番号 PCT/JP2014/070451
国際出願日 04.08.2014
IPC
B60C 11/00 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
B60C 3/04 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
C車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
3横断面に特徴があるタイヤ
04断面の相対寸法に特徴があるもの,例.偏平タイヤ
CPC
B60C 11/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
B60C 11/0008
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
0008characterised by the tread rubber
B60C 11/0083
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
0083characterised by the curvature of the tyre tread
B60C 11/0332
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
0327characterised by special properties of the tread pattern
0332by the footprint-ground contacting area of the tyre tread
B60C 13/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES
13Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
B60C 15/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES
15Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
出願人
  • 住友ゴム工業株式会社 SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD. [JP/JP]; 兵庫県神戸市中央区脇浜町3丁目6番9号 6-9, Wakinohama-cho 3-chome, Chuo-ku, Kobe-shi, Hyogo 6510072, JP
発明者
  • 浅野 一夫 ASANO Kazuo; JP
  • 久保田 康弘 KUBOTA Yasuhiro; JP
代理人
  • 住友 慎太郎 SUMITOMO Shintaro; JP
優先権情報
2013-16349206.08.2013JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEUMATIQUE
(JA) 空気入りタイヤ
要約
(EN)
 This pneumatic tire improves fuel efficiency (i.e., rolling resistance and air resistance) while maintaining wear resistance in shoulder sections. If a tire cross-section width is denoted as Wt (unit: millimeters) and a bead diameter is denoted as Db (unit: inches), the following equations (1) and (2) are satisfied. (1) Wt ≤ -0.7257 × (Db)2 + 42.763 × Db - 339.67 (2) Wt ≥ -0.7257 × (Db)2 + 48.568 × Db - 552.33 (2) Furthermore, if positions in the tire axis direction are denoted as Py, wherein y represents the ratio between the distance in the tire axis direction from the tire center and a distance L in the tire axis direction from the tire center to the maximum width position on the carcass, and the tread thickness, which is the distance in the tire radial direction from the outer surface of the carcass to the outer surface of a tread section at each position Py in the tire axis direction, is denoted as t(y), in the tread thickness distribution curve f(y) represented by equation (3) below, when y = 0.4, f(y) ranges from 0.03 to 0.06, and the rate of change of f(y) increases to y = 0.4 and decreases thereafter. (3) f(y) = 1 - t(y) / t(0)
(FR)
 L'invention permet d'améliorer le rendement du carburant (résistance au roulement et résistance à l'air), tout en maintenant la résistance au frottement de la partie épaulement du pneumatique. Lorsque la largeur de section transversale du pneu est égale à Wt (unité: mm) et le diamètre de talon égal à Db (unité: pouces), les équations (1) et (2) suivantes sont satisfaites. Wt ≦ -0,7257 x (Db)2 + 42,763 x Db - 339,67 (1) Wt ≧ -0,7257 x (Db)2 + 48,568 x Db - 552,33 (2) En outre, lorsque des emplacements dans la direction d'axe du pneumatique sont indiqués par Py, y représentant le rapport entre une distance, en direction de l'axe du pneumatique, à partir du centre du pneumatique et une distance L, en direction de l'axe du pneumatique, à partir du centre du pneumatique jusqu'à un emplacement de largeur maximale de la carcasse, et lorsque l'épaisseur de la bande de roulement, qui correspond à la distance, en direction radiale du pneumatique, de la surface externe de la carcasse à la surface externe d'une partie bande de roulement pour chaque emplacement en direction de l'axe de pneumatique Py est indiquée par t(y), dans la courbe f(y) de répartition de l'épaisseur de la bande de roulement représentée par l'équation (3) ci-dessous, lorsque y = 0,4, f(y) est compris entre 0,03 et 0,06 et le taux de variation de f(y) augmente jusqu'à y =0,4, puis diminue. f(y) = 1 - t(y) / t(0) (3)
(JA)
 ショルダー部での摩耗性を維持しながら燃費性(転がり抵抗及び空気抵抗)を改善する。タイヤ断面巾をWt(単位:mm)、ビード径をDb(単位:インチ)としたとき、次式(1)、(2)を充足する。 Wt≦ -0.7257×(Db) + 42.763×Db - 339.67 ---(1) Wt≧ -0.7257×(Db) + 48.568×Db - 552.33 ---(2) また、タイヤ赤道面からカーカスの最大幅位置までのタイヤ軸方向距離Lに対するタイヤ赤道面からのタイヤ軸方向距離の比がyであるタイヤ軸方向位置をPy、各タイヤ軸方向位置Pyにおける、カーカスの外表面からトレッド部の外表面までのタイヤ半径方向距離であるトレッド厚さをt(y)としたとき、次式(3)で示されるトレッド厚さ分布曲線f(y)において、y=0.4の時の、f(y)は0.03~0.06の範囲であり、f(y)の変化率はy=0.4まで増加し、その後減少する。 f(y)=1-t(y)/t(0) ---(3)
国際事務局に記録されている最新の書誌情報