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1. WO2013080416 - 車両用駆動制御装置、車両用駆動制御方法

公開番号 WO/2013/080416
公開日 06.06.2013
国際出願番号 PCT/JP2012/006447
国際出願日 05.10.2012
予備審査請求日 20.12.2012
IPC
B60W 10/08 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
W異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御;ハイブリッド車両に特に適した制御システム;特定の単一のサブユニットの制御に関するものではない、特定の目的のための道路走行用車両の運動制御システム
10異なる種類または異なる機能の車両用サブユニットの関連制御
04推進装置の制御を含むもの
08電気推進装置の制御を含むもの,例.電動機,発電機
B60K 6/44 2007.10
B処理操作;運輸
60車両一般
K車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の車両への配置または取付け;車両用の補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
6相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け,例.電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式
20電気モータおよび内燃機関からなる原動機,例.ハイブリッド電気自動車(HEV)
42ハイブリッド電気自動車(HEV)の型式に特徴のあるもの
44シリーズパラレル
B60K 6/52 2007.10
B処理操作;運輸
60車両一般
K車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の車両への配置または取付け;車両用の補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
6相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け,例.電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式
20電気モータおよび内燃機関からなる原動機,例.ハイブリッド電気自動車(HEV)
50伝動装置の配置又は種別に特徴のある駆動系の型式
52複数の駆動軸を有するもの,例.四輪駆動(4WD)
B60K 6/54 2007.10
B処理操作;運輸
60車両一般
K車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の車両への配置または取付け;車両用の補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
6相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け,例.電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式
20電気モータおよび内燃機関からなる原動機,例.ハイブリッド電気自動車(HEV)
50伝動装置の配置又は種別に特徴のある駆動系の型式
54変速機を持つもの
B60L 11/14 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
L電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
11乗物の内部に動力供給源をもつ電気的推進装置
02機関駆動発電機を用いるもの
14直接機械的に推進される設備をもつもの
B60L 15/20 2006.01
B処理操作;運輸
60車両一般
L電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
15電気的推進車両の推進,例.牽引モータの速度,の所定の駆動を行うための制御をする手段,回路または装置;定置場所,車両の他の場所または同じ列車の他の車両からの遠隔操作のための電気的推進車両における制御装置のためのもの
20所定の駆動,例.速度,トルク,計画された速度変化,を行なうよう車両またはその駆動モータを制御するためのもの
CPC
B60K 6/44
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
6Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
20the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
42characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
44Series-parallel type
B60K 6/52
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
6Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
20the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
50Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
52Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
B60L 15/2072
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
15Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
20for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
2072for drive off
B60L 2210/40
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
2210Converter types
40DC to AC converters
B60L 2240/12
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
2240Control parameters of input or output; Target parameters
10Vehicle control parameters
12Speed
B60L 2240/421
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
2240Control parameters of input or output; Target parameters
40Drive Train control parameters
42related to electric machines
421Speed
出願人
  • 日産自動車株式会社 NISSAN MOTOR CO.,LTD. [JP]/[JP]
発明者
  • 平 雅仁 TAIRA, Masahito
代理人
  • 森 哲也 MORI, Tetsuya
優先権情報
2011-25912828.11.2011JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) VEHICLE DRIVE CONTROL DEVICE AND VEHICLE DRIVE CONTROL METHOD
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE D'ENTRAÎNEMENT DE VÉHICULE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE D'ENTRAÎNEMENT DE VÉHICULE
(JA) 車両用駆動制御装置、車両用駆動制御方法
要約
(EN)
The purpose of the present invention is to increase the output of motor torque without interfering with another electrical device. When the engine number of rotations (Ne) is smaller than an engine threshold value (A1) ("Yes" in determination in S104) while the motor number of rotations (Nm) is in a motor maximum torque region ("No" in determination in S102), power generated by an alternator (15) is determined not to be sufficient, and a field current (Im) is limited to a normal maximum value (B1) (S103). Meanwhile, when the engine number of rotations (Ne) becomes larger than the engine threshold value (A1) ("No" in determination in S104) while the motor number of rotations (Nm) is in the motor maximum torque region ("No" in determination in S102), the power generated by the alternator (15) is determined to be sufficient, and the field current (Im) is increased to a conditional maximum value (A1) (S105).
(FR)
La présente invention a pour objet d'augmenter la sortie d'un couple moteur sans interférer avec un autre dispositif électrique. Lorsque le nombre de rotations (Ne) du moteur est inférieur à une valeur de seuil (A1) du moteur (le terme « Oui » lors de la détermination à l'étape S104) alors que le nombre de rotations (Nm) du moteur se situe dans une région de couple moteur maximum (le terme « Non » lors de la détermination à l'étape S102), il est déterminé que la puissance produite par un alternateur (15) n'est pas suffisante et un courant de champ (Im) est limité à une valeur maximale normale (B1) (S103). Néanmoins, lorsque le nombre de rotations (Ne) du moteur est supérieur à la valeur de seuil (A1) du moteur (le terme « Non » lors de la détermination à l'étape S104) alors que le nombre de rotations (Nm) du moteur se situe dans la région de couple moteur maximum (le terme « Non » lors de la détermination à l'étape S102), il est déterminé que la puissance produite par l'alternateur (15) est suffisante et le courant de champ (Im) est augmenté pour passer à une valeur maximale conditionnelle (A1) (S105).
(JA)
 他の電装機器に支障を来たすことなく、モータトルクの出力増加を図ることを目的とする。モータ回転数Nmがモータ最大トルク領域にある状態で(S102の判定が"No")、エンジン回転数Neがエンジン用閾値A1よりも小さければ(S104の判定が"Yes")、オルタネータ15の発電電力が充分ではないと判断し、界磁電流Imを通常最大値B1で制限する(S103)。一方、モータ回転数Nmがモータ最大トルク領域にある状態で(S102の判定が"No")、エンジン回転数Neがエンジン用閾値A1よりも大きくなったら(S104の判定が"No")、オルタネータ15の発電電力が充分であると判断し、界磁電流Imを条件付最大値A1まで増加させる(S105)。
他の公開
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