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1. (WO2013054434) 内燃機関の制御装置
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2013/054434    国際出願番号:    PCT/JP2011/073642
国際公開日: 18.04.2013 国際出願日: 14.10.2011
IPC:
F02D 41/38 (2006.01), F02D 41/04 (2006.01)
出願人: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (米国を除く全ての指定国).
TSUZUKI Naoyuki [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
NAGANO Shota [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: TSUZUKI Naoyuki; (JP).
NAGANO Shota; (JP)
代理人: ARC PATENT ATTORNEYS' OFFICE; Sumitomoseimei Midosuji Bldg., 14-3, Nishitemma 4-chome, kita-ku, Osaka-shi, Osaka 5300047 (JP)
優先権情報:
発明の名称: (EN) CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関の制御装置
要約: front page image
(EN)In a diesel engine in which pilot injection and main injection are executed, a target spray temperature is set for the end of the physical ignition delay period of fuel injected in the main injection, and the pilot injection quantity and pilot injection timing are controlled such that the reference spray temperature that is the actual spray temperature at the end of the physical ignition delay period matches the target spray temperature. The end of the physical ignition delay period of the fuel is found as a point in time when the in-spray equivalence ratio has dropped to an in-spray combustible equivalence ratio (0.7). The reference spray temperature is found by subtracting the temperature corresponding to a heat quantity found with an initial spray temperature as a reference from the in-cylinder temperature at the end of the physical ignition delay period of the fuel.
(FR)L'invention concerne un dispositif de commande pour moteur à combustion interne. Dans un moteur diesel dans lequel une injection pilote et une injection principale sont exécutées, une température de pulvérisation cible est établie pour la fin de la période de retard à l'allumage physique du carburant injecté dans l'injection principale, et la quantité d'injection pilote et le calage de l'injection pilote sont commandés de telle sorte que la température de pulvérisation de référence qui est la température de pulvérisation réelle à la fin de la période de retard à l'allumage physique est en accord avec la température de pulvérisation cible. La fin de la période de retard à l'allumage physique du carburant se trouve à un instant où le rapport d'équivalence injection-pulvérisation est tombé à un rapport d'équivalence de combustible injection-pulvérisation (0,7). On trouve la température de pulvérisation de référence se trouve en soustrayant la température qui correspond à une quantité de chaleur trouvée à une température de pulvérisation initiale comme référence de la température intérieure du cylindre à la fin de la période de retard à l'allumage physique du carburant.
(JA) パイロット噴射及びメイン噴射を実行するディーゼルエンジンにおいて、メイン噴射で噴射された燃料の物理的着火遅れ期間の終了時に対応して目標噴霧温度を設定しておき、この物理的着火遅れ期間の終了時における実噴霧温度である基準噴霧温度が上記目標噴霧温度に一致するようにパイロット噴射量及びパイロット噴射時期を制御する。上記燃料の物理的着火遅れ期間の終了時は、噴霧内当量比が噴霧内可燃当量比(0.7)まで低下した時点として求められる。上記基準噴霧温度は、燃料の物理的着火遅れ期間の終了時における筒内温度から初期噴霧温度を基準として求められた熱量分を減算することにより求められる。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)